[過去ﾛｸﾞ] 【←秋葉山】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa261【⇒和歌浦】 (1001ﾚｽ)
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506: 2014/09/25(木)18:36 ID:KJWjXXhu0(3/3) AAS
オアシス・オブ・ザ・シーズだった
507(2): 2014/09/25(木)21:18 ID:TaLFsBN40(1) AAS
帝塚山三丁目も帝塚山駅前にしないかな？
神ノ木は結構遠い。
508: 2014/09/25(木)22:43 ID:ixM9sNyP0(1) AAS
まずは大赤字の加太線と多奈川線と和歌山線と高師浜線を、再来年度に一斉廃線の方向にもっていこう！
509: 2014/09/25(木)23:00 ID:JaLXjsJQ0(1) AAS
そこまで言ってなぜ汐見橋線の名が出てこない？
つかお前沿線民じゃないだろ
加太線には無視できない数の客がいるぞ
ついでに和歌山線はJRだからなww
510: 2014/09/25(木)23:02 ID:vMKKKUOB0(1) AAS
加太線は廃止するぐらいなら和歌山電鉄にくれてやれよ
あれだけ客の多い路線だとまず間違いなく経営の助けになるし直通計画にも弾みがつきそう
511: 2014/09/25(木)23:39 ID:3cwCOMlv0(1) AAS
AA省
512: 2014/09/26(金)00:45 ID:4vAz38wa0(1) AAS
加太線と高師浜線は言うほどの赤字ではないんだけどね。
接続先との接続時間を改良するとか、もう一捻り工夫がほしい。
513: 2014/09/26(金)01:09 ID:SBIHwBfe0(1) AAS
加太線と高師浜線。性格が違う路線だ。
加太線は友ヶ島航路と和歌山を結ぶ鉄道路線。
高師浜線は乗った事が無いが、昔の郊外住宅と南海本線を結ぶ路線らしい。 外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
514: 2014/09/26(金)04:51 ID:ROykwQ5H0(1) AAS
加太線は10年前の回答で収支トントン
今でも赤字額がそんな酷いとも思えない、というか赤字かどうかも知らん
高師浜線もそれほどでもないよなあ、1.5kmの路線だし
多分昼間のサザンラピートが叩きだす経費の方が上なんじゃないかｗ
515: 2014/09/26(金)05:55 ID:yAndaMxZ0(1) AAS
加太線廃止したら和歌山市駅の乗降客数1万人切りそう
516: 2014/09/26(金)06:16 ID:iFvnGOU90(1) AAS
>>507
だからって駅前にするほどのもんでもないっしょ
517: 2014/09/26(金)07:12 ID:2Gmsi9Fz0(1) AAS
加太線は終電の遅さを見ただけで、旺盛な通勤通学需要があるとわかるはず
518: 2014/09/26(金)07:25 ID:/IiafjHF0(1) AAS
高師浜線は赤字なら1時間に3本も4本も走らせないだろ普通
519: 2014/09/26(金)08:07 ID:PZfo9f8X0(1) AAS
結局その時間に乗務員一人なんだから
一時間に2本であろうが3本であろうがさほど経費には影響しない
520: 2014/09/26(金)09:06 ID:kjwAUoSc0(1) AAS
まぁ、終日空気輸送なのは汐見橋線ぐらいか。
521: 2014/09/26(金)14:54 ID:J0N6v3fl0(1) AAS
友ヶ島航路も復活を
522: 2014/09/26(金)16:47 ID:39hLLYV/O携(1) AAS
あるやん
523(1): 2014/09/26(金)18:04 ID:sXf+EXBe0(1) AAS
友ヶ島って漁船をチャーターして行くところだと思ってた
524(1): 2014/09/26(金)19:20 ID:Ck3wSt2ii(1) AAS
加太線は昔から終電遅いね。
もちろん本線電車を受けて必然的に遅くなるんだろうが、あんな時間に客乗ってるのかな。
525(2): 2014/09/26(金)20:35 ID:Lvu+S9zn0(1) AAS
高師浜線なんか、今流行りの日野の小型バス・ポンチョ運行で十分やわ。
停留所が多くて小回りが利く方が、何かと便利やし。
それよりも、皆にビーを連想させる汐見橋線は、桜川線にでも改名したらいいのに。
大阪人権博物館の最寄り駅とか、南海自ら沿線にビーがあることを宣伝してどうするよ？w
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