[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part15【小竹向原】 (983ﾚｽ)
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33(1): 2014/10/09(木)02:11 ID:xPkEgXMZi(1) AAS
定期が儲からないから冷遇はしなくても厚遇もしないってのは当たり前。
むしろ発狂してるやつがどうかしてる。
(まあここらも単なる値上げ以外に通学定期にプラスできる切符・定期とか企画して、
トータルでの増収を図る方法もひょっとしたらあるかもしれんがそれはおいといて)
ただ、なんだかんだ言っても池袋そのものは堅調だしそれが崩れても西武も困る。
椎名町〜練馬だと自転車や大江戸線経由新宿もライバルになってくるしな。
単に池袋口を締め付けるだけだとそこらに時々乗ってた非定期客まで流出しかねない。
乗降客が減少からの横ばいにある池袋〜練馬で各停を8本維持しつつ、
乗客の安定して多い優等を地下直に流すってのはそういう意図があるんだろうな。
近距離客は維持しながら長距離客だけを冷遇してシフトさせるという。
34: 2014/10/09(木)02:28 ID:5Ku3/jA60(11/14) AAS
>>33
たぶん、西武の優先順位はそのまま儲かる順に
特急→直通（池袋乗り換え・練馬乗り換えの定期の区間外）→池袋非定期→池袋定期
西武池袋の定期利用者は定期外のほぼ2倍だからな
乗客が望む急行増発は鉄道会社にとってはコストかけてサービスしても
収入に繋がらない割に合わない種別
また池袋に出る客は乗らざるをえないという感じで冷遇しても減らないということもあるのだろう
直通の優等は、収入面以上に都心まで乗り換えなしの速達効果をアピールできるから
沿線のイメージアップに貢献する、特急に次ぐフラッグシップトレインにもなりうるし
一番輸送量が多く、西武池袋一極集中だった90年代前半より輸送人員が減っているのにも関わらず
省2
35(2): 2014/10/09(木)02:32 ID:hImZyxId0(1) AAS
>>31
池袋は中高生の街。
ゲーセンで遊んで、映画見て、帰りにサイゼ寄る。ボーリングからのフリータイムカラオケ。ビックとハンズは部活買い出し御用達。ジュンクとLIBROで参考書探す受験生。
ヲタクの街池袋。
乙女ロードを筆頭に、アニメやコスプレやカード関連の店が軒を連ねる東側。サンシャインでもイベントが…
学生が遊ぶところはけっこうあるぜ
青春って感じっしょ？
36: 2014/10/09(木)02:34 ID:5Ku3/jA60(12/14) AAS
ちなみに鉄道会社にとってありがたいのは初乗り運賃だけの超近距離利用客
断然利益率が高いらしいよ
150円の倍の距離を乗っても180円と差はわずか30円
これが輸送距離が倍なら運賃も倍の300円になるなら話は別だが
そうはならないからね
同じ距離を運ぶなら180円の距離を1人より、150円の距離を2人の方がいいに決まってる
練馬〜小竹をわざわざ自社で建設したのは、ここに来て思いのほか、効いてるらしい
乗客にとっては迷惑だがなｗ
37(1): 2014/10/09(木)02:37 ID:5Ku3/jA60(13/14) AAS
>>35
でもどれも特色ないなｗ
サイゼリアなんて地元にありまくるし、ゲーセンもね
有名ブランドの東京発進出なんて店はまず池袋に1号出店しないよね
新宿、渋谷、銀座辺りか
ちょっとお洒落な店だと青山、麻布、広尾とか
38: 2014/10/09(木)03:10 ID:+b00vD+wO携(3/4) AAS
定期は先払い、まとめ払いだから、というけど
それは鉄道会社には確かに利点ではあるよな
最初に売りつけてしまえば、後は放っておいてもいいんだからなｗ
だから、特に池袋へは、ことさらコスト増になってまで閑散時間帯に利便性を上げる必要ないよなｗ
確かに有り難い存在だわｗ
39: 2014/10/09(木)03:15 ID:+b00vD+wO携(4/4) AAS
あと通勤定期の経路は主に通勤時間帯の利便性を第一の基準に考えるから
休日や日中などは、別に優遇する必要もないし、優遇してもしなくても収入増には繋がらない
この時間帯は定期外の乗客の需要掘り起こしのために
都心方面に速達性の高い列車を走らせるのは何ら不思議ではないな
特急もな
40(1): 2014/10/09(木)11:19 ID:BbG70gzh0(1) AAS
>>37
確かに大人が楽しめる街じゃないな
けど学生から見ると銀座とか麻布って敷居高くないか？
>>35は学生のこと書いてるし
41: 2014/10/09(木)11:23 ID:VdiQwROM0(1) AAS
将来予定されてる直通先はあまり魅力ない場所ばかりだな
豊洲経由の押上はいらない、相鉄方面は新横浜まで、蒲田は羽田接続しないならいい
これらはいいから基本的に渋谷・横浜方面と、これからは有楽町線に力を入れて欲しいね
お台場や幕張等に西武の関連施設あるんだし西武が力入れる高輪にも乗り換え一回で行けるだろ
メトロに待避設備設置をお願いして速達列車走らせて欲しい
有楽町・銀座方面に30〜40分で出られるなら住宅地としての沿線価値が上がる
個人的には上野、浅草、北千住方向か秋葉原への直通が欲しいがな
42: 2014/10/09(木)12:41 ID:x4dXHRzV0(1) AAS
AA省
43: 2014/10/09(木)23:07 ID:Xm/QHro20(1) AAS
今北産業
44: 2014/10/09(木)23:42 ID:RDZ4WZwx0(1) AAS
大手私鉄はどこも
定期外旅客と長距離旅客に
力を入れ始めてる
45: 2014/10/09(木)23:51 ID:5Ku3/jA60(14/14) AAS
>>40
金のない学生相手してもしょうがないからなぁ…
やっぱ金持ってるのは中高年やバブルを謳歌した団塊ジュニア世代でしょ
46: 2014/10/10(金)02:41 ID:M4FWRSZz0(1) AAS
最近、東急電車モニターで座席指定車両（有料特急）に関するアンケートが頻発してるらしいな
>野本社長
「東横線については、相互直通運転の開始以降、定期外のお客さまがかなり増加しています。
東武線、西武線沿線にお住まいの方々が横浜に足を運ぶ。当社線沿線にお住まいのお客さまは、
飯能や秩父、川越などに出掛けるようになる。お客さまの移動が鉄道の収益に直結することは
もちろんですが、こうした人々の行動範囲の広がりが地域経済の活性化につながっていくと
考えています。」
>城石鉄道事業本部長
「東横線では、渋谷−横浜間を通して乗られるお客さまが対前年比で10数％アップしています。副都心線を
介して、東武線、西武線ともつながり、その沿線にお住まいの方々が横浜や中華街に訪れる。逆に、横浜方面に
省9
47: 2014/10/10(金)10:11 ID:Sl5cuGrD0(1) AAS
日本のヨハネストンキン
48(1): 2014/10/11(土)08:45 ID:0iMCUxid0(1) AAS
利用を伸ばすための最低条件
・副都心線、有楽町線の地下線内での待避設備を増やし優等運転の拡大
・快速急行は地上経由同様、池袋ー石神井公園ノンストップ運転で所要時間は地上経由以下とする
・副都心線池袋駅をJRの真下に移設
・練馬以遠から途中下車なしでの池袋駅利用に限り、地上区間と同額の運賃に改定
・副都心線の運賃改定し渋谷・新宿（新宿三丁目）・池袋の利用はJRと同額まで引き下げる
・副都心線急行を埼京線レベルまでスピードアップと増発をする
これくらいやらんと
49: 2014/10/11(土)09:31 ID:rvdkmf8UO携(1/4) AAS
そこまでやる必要はないし、メトロ区間タダ乗りはできないね
西武もメトロもそんな負担だけ増えて収入にならない池袋までの客は流れて来なくていいと思ってるだろ
50: 2014/10/11(土)09:33 ID:rvdkmf8UO携(2/4) AAS
っつーか、それ全部実現する費用があるなら
所沢まで複々線にするだろｗ
51(1): 2014/10/11(土)10:30 ID:BvANLHOm0(1/2) AAS
金で解決できそうなことなら新宿線新宿乗り入れてほしいわ
こっちがダメになった時ように
52(1): 2014/10/11(土)15:45 ID:uzKuyAIYi(1) AAS
92年のピク特集では、当時の長谷部常務が対談で有楽町線への転移は三分の一を見込んでると語ってた。
まだ副都心線はルートだけ決まってて着工は未定だったから、単純に有線だけでの見込みだったはずだ。
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