[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線 総合スレッドPart71 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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368(1): 2014/12/06(土)11:24 ID:/5tuTdor0(2/5) AAS
>>340
JRとしては窓口を維持するコストを考えるとモバトクに移行してくれたほうが
ありがたいのでは？
369(1): 2014/12/06(土)11:37 ID:/5tuTdor0(3/5) AAS
はくたか、しらさぎ、航空からの移行を考えると
かがやきの長野〜富山間での平均乗車率は40〜50%程度になるだろう？
窓側埋まって通路側にもポツポツと人がいる状態
新幹線のB席は補助席的な位置づけだから、40〜50%なら空気輸送というほどではなくなるな
370: 2014/12/06(土)12:10 ID:yDqnmMSE0(1) AAS
>>361
大阪から新潟はまだしも、北関東へは東海道経由じゃないのかｗ
>>366
現状でそれなら航空のままだよなｗ
>>367
実際にはバランスを取ってくると思うよ
>>368
それはJR東の論理でしょ
>>369
40％も乗れば上出来。
省1
371: 2014/12/06(土)12:28 ID:qLRZXoUq0(1) AAS
北陸新幹線の特急料金は、東日本＋西日本と2社にまたがって取られるんだよな
東京〜敦賀だと、新大阪に行くのとたいして変わらない特急料金になってしまうと思う
372: 2014/12/06(土)12:30 ID:WYmtCrth0(3/3) AAS
>>366
敦賀まで延伸するまでは機材の小型化で便数はある程度維持出来るだろうけど
金沢〜敦賀間が開通したら減便は避けられなくなるだろうな
373: 2014/12/06(土)14:08 ID:jPt8vLIG0(1/3) AAS
>>346
直江津民はすっこんでろよ！
374: 2014/12/06(土)14:12 ID:jPt8vLIG0(2/3) AAS
>>366
仕事以外なら飛行機なんだな？
375: 2014/12/06(土)14:14 ID:jPt8vLIG0(3/3) AAS
>それはJR東の論理でしょ
まさに東海リニアは、これの権化でしょ。
窓口設けないってんだし。
376(2): 2014/12/06(土)14:28 ID:q0yTAvxd0(1) AAS
>>366
飛行機は各６便だよね。違う会社の便がほとんど同時だったりして、便数が活かせない。
377: 2014/12/06(土)14:36 ID:URoV4bKH0(1) AAS
金沢への観光客増加と埼玉の人口増加につながりそうだな。
大宮は来年3月縦貫線も出来て益々便利になる。
378(1): 2014/12/06(土)14:56 ID:ZP6x8Mp60(2/2) AAS
>>376
そうそう。実質6便対10便なんだよ。
まだまだ航空は健在だと個人的には思っているが、ビジネス利用なら新幹線だな、こりゃw
海外行く時、新幹線じゃスーツケース載せられないから2、3年後も737かＭＲＪ(もっと先か)で路線残して欲しいな。
379: 2014/12/06(土)15:04 ID:vW/+lXl50(1) AAS
>>376
ＪＡＬとＡＮＡの出発便がほぼ同時なのは、
団体客を分けて輸送するため。
新幹線ができれば団体客は飛行機を使わなくなる。
それにしても羽田乗換をしていた客層は、
新幹線では羽田まで実質タダでよかったのが、
新幹線では別料金がかかるうえ、マイレージもつかない。
380: 2014/12/06(土)15:09 ID:26ZuUeWB0(1/5) AAS
>>378
普通の平日なら構わないし
グランクラスなら大きなスーツケースを収納できる場所があるだろ
たまに大きなスーツケースを車内に持ち込む奴がいるが
繁忙期は迷惑でしょうがない
381: 東武8000系を許さない市民の会 2014/12/06(土)15:44 ID:cJr6S6pf0(1) AAS
良スレ
みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
2chｽﾚ:rail
国鐡馬鹿詐欺鉄道管理局 [転載禁止]2ch.net
2chｽﾚ:rail
382(1): 2014/12/06(土)16:07 ID:you0jsqR0(2/5) AAS
ＪＲ東日本からすれば、
「かがやき」なんかいらない。
ＪＲ東日本の収入は、東京〜上越妙高だけだからだ。
上越妙高以西はすべて各駅停車の「はくたか」だけで良い。
東京〜富山・金沢よりも東京〜上越妙高だけ乗ってくれる
方が東日本にとって、若干収益は良い。
東京〜上越妙高（自由席特急料金）が3680円で、
それ以上の収益はJR東日本にない。
北陸新幹線は、東京〜福島、東京〜仙台よりも
下である。
省3
383(1): 2014/12/06(土)16:15 ID:aFZUACrk0(2/4) AAS
東京〜上越妙高も、東京〜福島も似たようなものである。
上越妙高またぎの料金は、両社が取り分を確保するためのものである。
だからどこまで持っていても、上越妙高までの分は取れる。
東北系統も上越系統も北陸系統も、全部似たようなもの。
だから、北陸新幹線金沢開業後も、北海道新幹線開業後も、
東京駅の発着枠のバランスは、ほぼ現状と同じ。
384: 2014/12/06(土)16:20 ID:7t8fb4Sc0(1) AAS
首都圏-上越妙高と首都圏-北陸では利用者数は
どれほど違うんだ？ 北陸重視に決まってるでしょ。
かがやきでなければ航空からの移転も限定的。
かがやきの設定はJR東にとっても必然なんだよ。
385(1): 2014/12/06(土)16:32 ID:you0jsqR0(3/5) AAS
>>383
最大で東京〜上越妙高の分しかとれない、と言う意味だ。
例えば、東京〜金沢の特急料金は、
（東京〜上越妙高）＋（上越妙高〜金沢）の
単純合算より安いから、
東京〜金沢の客よりも、単に東京〜上越妙高の客
の方が収益は上だということ。
（東京〜上越妙高）＜（東京〜福島・仙台）だから、
北陸新幹線をどれだけ伸ばしたとしても、
東京〜福島・仙台の方が客単価が上だということ。
省1
386(1): 2014/12/06(土)16:35 ID:OY36WsKp0(2/3) AAS
>>385
東京ー上越妙高は東京ー新宿より単価が高いから
北陸新幹線は中央線より収益が上と言いたいのか。
387: 2014/12/06(土)16:37 ID:iR9+TH+x0(1) AAS
他社区間の切符発行で5％の手数料も入るからそこまで差はない気もするが
てか、開通で空路からの転移でかなりの根元利益が期待できるからこその設定だってのに
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