[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線総合スレッドPart77 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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19(1): 2015/02/04(水)07:31 ID:+K6rdVBp0(1/10) AAS
AA省
20(1): 2015/02/04(水)07:32 ID:+K6rdVBp0(2/10) AAS
AA省
21: 2015/02/04(水)07:58 ID:M1qN18jE0(2/4) AAS
>>11
既にキチガイ新潟は
>>5(上越君）と>>19-20（長岡厨）に降臨しているがｗ
22(2): 2015/02/04(水)07:58 ID:sjcwGmfE0(1/3) AAS
AA省
23: 2015/02/04(水)07:59 ID:M1qN18jE0(3/4) AAS
AA省
24(1): 2015/02/04(水)08:01 ID:sjcwGmfE0(2/3) AAS
◎北陸新幹線と東北新幹線との料金比較)
東北新幹線
東京-一ノ関 12620円(445.1 km、はやて指定)
北陸新幹線
東京-金沢 14120円（450.5 km かがやき指定）
当然スピードは東北新幹線の方が断然格段に上である
山陽新幹線と九州新幹線区間の料金体系の前例もあるが必ずしもそれを元にしなければ
ならないとはいえないのではないのか
九州の場合には山陽新幹線と九州新幹線とに明白に分かれているが今回の場合には全線北陸新幹線である
◎(グランクラスについての比較)
省9
25(1): 2015/02/04(水)08:05 ID:sjcwGmfE0(3/3) AAS
◎北陸にとってはＪＲ西日本というのは儲けて投資しない関西の典型的な企業というイメージがあるかもしれない
イメージを払拭するためにもＪＲ西日本のやることは、
①北陸新幹線の料金を東海より安くすること（グランクラスも含む）
②北陸本線に自動改札を導入すること
③福井から金沢の北陸新幹線の始発終電に接続すること
◎特急サンダーバード、北陸新幹線金沢開業で内外装見直し着手 今秋から順次
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
駅舎は、バリアフリー整備の一環としてエレベーターを鯖江駅に2基、芦原温泉駅に3基新設。武生、鯖江両駅
のトイレは洋式に改修する。各停車駅の改札口付近に、運行状況についてホームページと同内容の文字情報を表示するディスプレーを
新たに設ける。このほか、列車遅延や運転見合わせの原因となる強風対策として、石川県内の橋や、湖西線の一部に防風棚を設置していく方針も明らかにした。
省3
26: 2015/02/04(水)08:09 ID:M1qN18jE0(4/4) AAS
新潟の4大キチガイ
・上越君
・長岡厨
・ぼくりぐ君
・新潟マンセコピペキチガイ
27: 2015/02/04(水)08:10 ID:+K6rdVBp0(3/10) AAS
AA省
28: 2015/02/04(水)08:11 ID:+K6rdVBp0(4/10) AAS
AA省
29: 2015/02/04(水)08:15 ID:j1mSCyBy0(1) AAS
AA省
30: 2015/02/04(水)08:16 ID:+K6rdVBp0(5/10) AAS
AA省
31(2): 2015/02/04(水)09:54 ID:DTNWVXsoO携(2/2) AAS
AA省
32(1): 2015/02/04(水)10:08 ID:ZHxo5alG0(1) AAS
>>31
飯山～黒部停車するのは20本は多すぎ
33: 2015/02/04(水)11:45 ID:StERlkPB0(1/2) AAS
すげー大人気なスレだな
いつものキチガイ達に
34: 2015/02/04(水)12:14 ID:+EyuV0Wf0(1/11) AAS
前スレより
北陸新幹線のぼったくりについての議論 その①
北陸新幹線で上越妙高をまたぐ場合の特急料金は、
東日本の基本的に1300円を加算する、と言うのは分かった。
しかし、なぜ1300円を加算するのかということについては
述べらていない。
なぜ、JR西日本がこんなに高い特急料金を徴収しようとしている
のかは、分からない。
さらに自由席利用の
東京（上田以南の駅すべて）～糸魚川に限れば、
省8
35: 2015/02/04(水)12:16 ID:+EyuV0Wf0(2/11) AAS
前スレより
北陸新幹線のぼったくりについての議論 その②
そもそも、1300円の加算運賃は西日本のため。
もし、東海道山陽のように、通し料金なら、
（東北新幹線の料金適用で距離按分）
東京～金沢 450.5キロ→5480円
上越妙高～金沢 168.6キロ
5480×168.6/450.5=2050.8…→2050円
JR西日本の取り分は、本来なら約2050円のはずだ。
それなのに、実際の取り分は、
省9
36: 2015/02/04(水)12:19 ID:+EyuV0Wf0(3/11) AAS
北陸新幹線を全管轄、ＪＲ東日本にすればよいと言う意見の理由
北陸本線に自動改札すら導入できなかったＪＲ西日本ｗｗｗ
北陸新幹線の料金が高い原因は・・・・・・
北陸に新幹線の延伸が遅れた原因は？
北陸の政治家の責任にしたがるが、その時のＪＲ西日本の態度はどうだったか？
ＪＲ西日本は福井から北陸新幹線の金沢始発と終電に接続便を設けなかったが・・・・
理由は利用者が少ないとのことであるが小松駅までは普通電車が用意されている
本当に利用者が少ないのだろうか？
小松駅にはたしてダイナスターを停車させる意味があるのだろうか？
37(2): 2015/02/04(水)12:20 ID:byi4sMg90(4/8) AAS
>>22
乗車率が高ければ運賃は安くなる
商売の基本は儲けが出ることだから以下の不等号が成り立たなければならない
（建設費＋維持費）/利用者数 ＜ 運賃
建設費は営業キロではなく実キロでおおよそ決まる
>>31
その本数で１本当たりの客が多ければ東海道や山陽より運賃が安くなる可能性あり
38: 2015/02/04(水)12:38 ID:+EyuV0Wf0(4/11) AAS
>>37
＞乗車率が高ければ運賃は安くなる
はじめから高い運賃を設定すれば利用者は少なくなるの間違いである
＞商売の基本は儲けが出ることだから以下の不等号が成り立たなければならない
（建設費＋維持費）/利用者数 ＜ 運賃
建設費用はＪＲではなく国と地元自治体である間違えるな
儲けもぼったくりと利用者から指摘されればそれまでである
＞その本数で１本当たりの客が多ければ東海道や山陽より運賃が安くなる可能性あり
初回から高い料金設定した責任は大きい高い料金では利用者は増えない
しかるに利用者からの苦情や指摘は間違いなく発生すると感じる
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