[過去ログ] 北陸新幹線総合スレッドpart96 [転載禁止]©2ch.net (1001レス)
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234(2): 2015/05/10(日)07:38 ID:YQPlwL5S0(1) AAS
北陸新幹線の団体の仮予約の仕方がひどいな。
えきねっとで見ると、日曜日午後の上りがずっと
すべて満席なのに、1週間前に突然空席がたくさん
出るんだよ。
235: 2015/05/10(日)07:44 ID:ws9OSNTh0(4/4) AAS
>>234
記念乗車も一巡したか?
236: 2015/05/10(日)07:50 ID:85Y3mcx10(1/5) AAS
>>227
上越妙高かひょっとしたら越後湯沢に全停で乗務員交代だな
線形的に言えば新幹線駅は直江津かもしれんが
237: 2015/05/10(日)07:52 ID:527p/uEg0(1) AAS
>>123
その通り。
238(1): 2015/05/10(日)08:32 ID:M3RyJ/8P0(1/3) AAS
>>222
でも2、3割程度だよ
GW前年比77%なら減り幅は予測よりはマシだったかもな
239(2): 2015/05/10(日)08:44 ID:1IzwYjsP0(2/5) AAS
JR東からすれば、
自社で完結しない新幹線としては、
北陸が初めてだね。
ダイヤとか料金設定とか車両とかで
揉めたりしたあのかな?
東京〜大宮の逼迫したダイヤ問題とか、
1300円の加算料金を設定したりしていることから、
結構苦労したんじゃないかなと。
240: 2015/05/10(日)08:47 ID:FgNbKFqc0(2/5) AAS
>>238
まあ、今年はカレンダーに助けられた部分もあるんじゃね?
はっきり言えるのは、北陸客除いた部分は変わってないということかな?
241(1): 2015/05/10(日)08:57 ID:QTA25FRY0(1/2) AAS
>>227
越後湯沢は全停車だろう、富山〜新潟間の乗り換え需要があるから
・・・まあ、実際には「しらゆき」接続になっちゃったけど
242(1): 2015/05/10(日)08:59 ID:6Ur5MhHx0(1) AAS
>>241
しらゆきと高崎乗り換えと
どっちが早いんだろう?
243: 2015/05/10(日)09:08 ID:DI2qClQd0(1/7) AAS
軽井沢・佐久平・上田・長野は観光+通勤の両面があるから安定している。
244(1): 2015/05/10(日)09:15 ID:FgNbKFqc0(3/5) AAS
>>242
どう考えてもしらゆきだろう。
かがやきが高崎に停車すると仮定しても遅い。
まあ、しらゆきが4両の短編成なのを見ると、北陸新潟の需要がどの程度なのか分かるが。
245: 2015/05/10(日)09:16 ID:LDpRtBgf0(3/3) AAS
>>229
> 大宮〜高崎の増加分より高崎〜軽井沢の増加分のほうが10万人ほど大きくなっているが、
これは
>>218の
(b) 直江津〜糸魚川(旧はくたか)がだいたい[1]
外部リンク[pdf]:www.jreast.co.jp
の約10万人分が
上越新幹線から北陸新幹線に移ったためだよ
大宮〜高崎の増加分が高崎〜軽井沢の増加分より旧はくたか分少なくなるのは当たり前だろw
だから何故か御開帳を考えなくても説明できてるんだねw
省1
246(1): 2015/05/10(日)09:27 ID:DI2qClQd0(2/7) AAS
高崎駅の真ん中に通過線をつくったということは
上越新幹線開業時から「高碕は通過駅」という明確な意思表示
247(1): 2015/05/10(日)09:31 ID:1IzwYjsP0(3/5) AAS
上越新幹線は、
すべての駅に通過線があるのに、
北陸新幹線は、退避可能駅が軽井沢、長野、上越妙高、富山
に限られてしまっている。
北陸>上越なのだから、
北陸新幹線のすべてに通過線(もしくは2面4線にする)
を設けるべき。
248(1): 2015/05/10(日)09:31 ID:QTA25FRY0(2/2) AAS
>>244
富山〜糸魚川〜新潟って、安い高速バスあるのかな
249: 2015/05/10(日)09:31 ID:ktpPzYZh0(1) AAS
ただの地方都市に2つも新幹線停まるだけありがたいとおもえ
250(1): 2015/05/10(日)09:34 ID:85Y3mcx10(2/5) AAS
>>246
上越新幹線は大宮新潟を除く全駅に通過線があるわけですが
ホーム+予備ホーム+通過線
豪勢な時代の成せる業ですわ
251: 2015/05/10(日)09:45 ID:anAqfP9/0(1) AAS
>>239
東主導だけど、かがやきを境界駅で通過させ長野まで西の乗務員に乗り込まれるのを許可したことは譲歩したと思う。
252: 2015/05/10(日)09:56 ID:hPIeGOcQ0(1) AAS
>>239
ダイヤと車両は完全に東の言いなりだろうね
車内チャイムまで1種類(雪解け間近の〜)しか流させてもらえないしw
加算料金は西がもっと高くするよう要望して、東が渋って下がったんだと思う
253(1): 2015/05/10(日)09:58 ID:1IzwYjsP0(4/5) AAS
普通は、境界駅の上越妙高以南は、
JR東の乗務員が運行するはずだが、
JR東が上越妙高を軽視した
(全停にしない、長野〜上越妙高で西の乗務員の侵入を許した)
理由として考えられるのは、
直江津から外れて立地が悪いこと、
北越急行との付き合いで
直江津〜東京の需要を北越急行+上越新幹線に
譲ったこと、かな?
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