JR東海在来線車両スレッド47 [転載禁止]©2ch.net

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178(2): 2015/12/04(金)10:04 ID:i65ES9nj(1/2) AAS
そしたら物価に影響してくるけどいいの？

179: 2015/12/04(金)13:26 ID:dV5Jkk8+(1) AAS
>>178
実際に路盤に負担かけるくらい使ってるんだから仕方があるまい。

180(1): 2015/12/04(金)18:03 ID:19mg5gqN(1) AAS
東海道の貨物の量は異常だよね
しかも東京や大阪みたいに貨物線が
有るわけでも無しで
旅客ダイヤを邪魔するわ路盤痛めまくるわ…

181(1): 2015/12/04(金)18:15 ID:ZekFPPZ9(1) AAS
いっそ貨物買収すれば気にならなくなるんでね？
当の貨物も出来るものなら鉄道業辞めたいようだし

182(2): 2015/12/04(金)18:30 ID:BZPmIXUe(1) AAS
反対押し切って南方貨物線完成させるべきだったかもな、もちろん城北線もJR東海直営で。
名古屋や金山って巨大ターミナルに貨物列車が我が物顔で入るのはよく考えたら凄いことか。

183: 2015/12/04(金)18:33 ID:upBnMZYY(1) AAS
>>182
新幹線で近隣に喧嘩を売りすぎたな
あれだけ近かったら普通は東京～大宮間ぐらいシビアになるわ

184: 2015/12/04(金)19:44 ID:/1D3uzlE(1) AAS
実際、裁判になったからな

185(1): 2015/12/04(金)19:55 ID:i65ES9nj(2/2) AAS
貨物専用でなくて旅客輸送にも対応する必要あったな。
そうすれば地元の理解得られたかも。

186(1): 2015/12/04(金)20:08 ID:5QATqTDJ(1) AAS
>>174
大垣って水の質もあるんじゃない？
近くに石灰石の塊があるから、硬度の高い水だろうし

187: 2015/12/04(金)22:08 ID:j6zNYcx5(2/2) AAS
>>178
今はトラックがメインじゃね
東海エリアは貨物遅れても逃がす場所が無いのが一番痛いが

188: 2015/12/05(土)02:08 ID:vIEcz8Ud(1) AAS
>>175
昼間にもダイヤの間縫って保守してますが
おかげでここのところ下り3箇所同時で3分遅延がデフォになってた

189(1): [age] 2015/12/05(土)02:24 ID:YrmHOCrY(1) AAS
>>180-181

・東海道新幹線とＪＲ貨物との抱き合わせ＋会社跨りの長距離列車運行
・ＪＲ東＋北
・ＪＲ西＋四＋九

の三分割ならまだマシだったかもな。

190(1): 2015/12/05(土)17:09 ID:fPb1lDYU(1) AAS
>>185
空港アクセスに参入するって言ってればな…
東港線、南港線を電化して乗り入れ、知多駅-空港間は新線

191: 2015/12/05(土)18:42 ID:6+o85Rpt(1/2) AAS
>>182
あれは耐震補強に金かかるからって東海が放り出したはずだが

192: 2015/12/05(土)20:01 ID:IxvV4ZZJ(1) AAS
>>190
それだと事実上名鉄常滑線をもう1本作るようなもんだし現実的では無いな。
常滑線の本数が減る太田川以南で合流するにしても苦しそう。

193: 2015/12/05(土)20:02 ID:i8EONHuY(1) AAS
施設を増強するとそのぶん維持費や固定資産税がかかる
貨物列車の需要が減り始めていた時期にそうやすやすと建設はできんよ

194: 2015/12/05(土)20:31 ID:6+o85Rpt(2/2) AAS
そもそもJR貨物が払う線路使用料は、アボイダブルコストって決まってるんだから、
東海が積極的に投資する理由は何もないわけで。

195(1): 2015/12/06(日)04:51 ID:/iIWUncQ(1/2) AAS
アボイダル云々は整備新幹線で分離された並行在来線でのコスト算出法で
JR旅客会社には関係ないよ

196: 2015/12/06(日)04:55 ID:/iIWUncQ(2/2) AAS
JR旅客会社は並行在来線3セクよりももっとキツイ条件

197: 2015/12/06(日)06:54 ID:W3ppn1W7(1) AAS
>186
地下水使ってるの？
おそらく工業用水だと思うけど