[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド47 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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189(1): [age] 2015/12/05(土)02:24 ID:YrmHOCrY(1) AAS
>>180-181
・東海道新幹線とＪＲ貨物との抱き合わせ＋会社跨りの長距離列車運行
・ＪＲ東＋北
・ＪＲ西＋四＋九
の三分割ならまだマシだったかもな。
190(1): 2015/12/05(土)17:09 ID:fPb1lDYU(1) AAS
>>185
空港アクセスに参入するって言ってればな…
東港線、南港線を電化して乗り入れ、知多駅-空港間は新線
191: 2015/12/05(土)18:42 ID:6+o85Rpt(1/2) AAS
>>182
あれは耐震補強に金かかるからって東海が放り出したはずだが
192: 2015/12/05(土)20:01 ID:IxvV4ZZJ(1) AAS
>>190
それだと事実上名鉄常滑線をもう1本作るようなもんだし現実的では無いな。
常滑線の本数が減る太田川以南で合流するにしても苦しそう。
193: 2015/12/05(土)20:02 ID:i8EONHuY(1) AAS
施設を増強するとそのぶん維持費や固定資産税がかかる
貨物列車の需要が減り始めていた時期にそうやすやすと建設はできんよ
194: 2015/12/05(土)20:31 ID:6+o85Rpt(2/2) AAS
そもそもJR貨物が払う線路使用料は、アボイダブルコストって決まってるんだから、
東海が積極的に投資する理由は何もないわけで。
195(1): 2015/12/06(日)04:51 ID:/iIWUncQ(1/2) AAS
アボイダル云々は整備新幹線で分離された並行在来線でのコスト算出法で
JR旅客会社には関係ないよ
196: 2015/12/06(日)04:55 ID:/iIWUncQ(2/2) AAS
JR旅客会社は並行在来線3セクよりももっとキツイ条件
197: 2015/12/06(日)06:54 ID:W3ppn1W7(1) AAS
>186
地下水使ってるの？
おそらく工業用水だと思うけど
198: 井上 2015/12/06(日)07:42 ID:xgBezX3h(1) AAS
AA省
199: 2015/12/06(日)12:32 ID:Jz1DeD5T(1) AAS
>>195
逆だ
アボイダブルコストの意味わかってるか？
200: 2015/12/06(日)13:18 ID:t4/SyhkX(1) AAS
>>189
東日本って連日のように不具合が発生しているけど、東と北海道が組む？
東日本は明らかに東海や西日本より安全その他に対するレベルが低いと思うのだが？
201: 2015/12/06(日)14:38 ID:+Nye0jVo(1) AAS
束日本は安全よりも駅ナカ施設の小銭稼ぎにご執心ですから。
202: 2015/12/06(日)15:20 ID:VL5QKSvL(1) AAS
東海にしたって自社で維持してるわけでない以上遅かれ早かれだけどな
203: 2015/12/06(日)16:01 ID:v9vjfff7(1) AAS
肉の子と同レベルの発想w
204: 2015/12/07(月)09:31 ID:ANj1n4gj(1) AAS
東海はかなりマシだと思うし、そうでなければおかしい
東西とは収入の本業が占める割合がまったく違うのだから
ただ新幹線はそうでも、在来線までとなると実際分からんけど
205(1): 2015/12/07(月)10:31 ID:sQf75WGR(1) AAS
東西は都会の電車は良いけど地方の車両がなぁ
たまにぽつぽつと豪華な車両があったりはするけど大体は都会とは差がある感じ
東海は悪く言えば均一的で面白さはないだろうけど、どこに行っても外れは無い感じ
静岡だって悪く言われているけど、極端に古い車両があるって訳じゃないしな
なんであれが非難されて、長野の211系ロングを悪く言われないのかが理解出来ん
206: 2015/12/07(月)10:58 ID:gj0n+RHy(1) AAS
>>205
悪く言ってるのは静岡横断するきっぱーだけじゃね？
車両そのものは静かだし快適だ
悪い要素なんてほとんどないんだけどな
207: 2015/12/07(月)12:52 ID:EIvN5ZNR(1) AAS
トイレ無し問題も大方解決したんだよね
208: 営団6000系・東武8000系感じ悪いよね [東京トンネルにSoftBank・KDDIのLTEを敷設すべき] 2015/12/07(月)14:07 ID:Sp9Gg+Vl(1) AAS
酷鐵211系、酷鐵213系、311系を置き換える為に日車block工法の315系仮を導入すべし
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