[過去ﾛｸﾞ] 【粟生線は有りません】神戸電鉄47番線【そんなのは嫌だ小野高校】 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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453(1): 2016/01/09(土)14:16 ID:tq2HyUTu(1) AAS
定義できないなら他人の書き込みを否定する言い方もしてはいけないと思うけどね。
454: 2016/01/09(土)14:23 ID:OTeswm6z(2/2) AAS
確かにそう思う
455: 2016/01/09(土)14:50 ID:+fzSpea2(1) AAS
定義はいろいろと言いながら自分の定義を押し付けて否定する奴っているよなｗ
456: 2016/01/09(土)14:54 ID:mbrsKIZP(3/3) AAS
>>453
誤読してね？ 「定義できない」のは前提での指摘レスに対して
「お前も定義できないのだろ」って批判は成立しないよ
457: 2016/01/09(土)18:08 ID:vtcNzOyl(1) AAS
捻くれすぎやろ
どんだけ虐げられて生きてきたんや
458: 2016/01/09(土)20:35 ID:Mk/4/q7S(3/3) AAS
気になって検索かけたら、能勢電って98.5％も阪急が株握ってるのな。
思わず吹いた。
459: 2016/01/09(土)20:44 ID:B9oOPasX(1) AAS
まあ、神鉄は会長、社長職は阪急の天下り先になっているから、子会社と言っても差し支えないけどね。
460: 2016/01/09(土)21:36 ID:YUON6QYB(1) AAS
阪急阪神ホールディングス 27.23 ％ 持分法適用会社 連結対象外
461: 2016/01/10(日)07:57 ID:qhaettot(1) AAS
平和
462: 2016/01/10(日)11:35 ID:5/V6ob5k(1) AAS
結局、449は子会社の定義を勉強しろと偉そうにいいつつ、定義を出せないで逃亡と
463: 2016/01/10(日)11:55 ID:iQUh7fJV(1/2) AAS
定義
外部ﾘﾝｸ:dictionary.goo.ne.jp
464: 2016/01/10(日)12:11 ID:lMWjsFqK(1) AAS
全部お膳立てしてもらわないと何もできないバカの最後っ屁
465: 2016/01/10(日)12:28 ID:iQUh7fJV(2/2) AAS
なんだテメェコラ
人がせっかく阪急阪神に関係ある定義探してきてやったのにタココラ
466(1): 2016/01/10(日)17:28 ID:KvtGGL+W(1) AAS
西鈴蘭台駅に折り返しホームを復活できないの？
そうすれば西鈴蘭台〜志染間を削減出来るんだけど。
乗客が多かった80年代後半は昼間30分毎だったぞ。
467: [saga] 2016/01/10(日)23:18 ID:gczAvvRU(1) AAS
>>466
3番乗り場じゃダメポなのか？
単線でも折り返し5分あれば十分大丈夫だぞ。
468(2): 2016/01/11(月)00:58 ID:iNQqfD67(1) AAS
１９80年は、恵比寿急行便や山麓バイパスもなかった筈だが？
西鈴〜志染で神鉄が神姫バスより有利な点は、定時性ぐらいなもので昼間30分まで減便すれば完敗じゃ？
469: 2016/01/11(月)02:14 ID:ZW1PeJ7h(1) AAS
バブル期の三木市は神鉄に対して計画だけは大したものだった。
複線化や高架は勿論のこと、90年1月の大原市長急死の際の市長選挙では、
神戸市営地下鉄を三木市内へ延伸することを公約にしてた人がいた。
470: 2016/01/11(月)14:11 ID:x5RUM2JI(1) AAS
>>468
恵比寿快速だって昼間は30分サイクル
昼間の志染どまりの急行は削減出来ると思ってる
郊外のニュウタウンと都会の間は通勤通学客以外の昼間は需要がないんだよ
西鈴蘭台は藍那側に片渡をいれて上下とも3番線に入れれば4番線を折り返しに使える
471: [saga] 2016/01/11(月)22:03 ID:Qa/7K1nd(1) AAS
西鈴は昼は谷上みたいに3番線のみで良いんじゃないか？
ただ、今のダイヤを作るために駅構内にATS増設して
場内信号機を進行現示して、速い速度で入れるように
しているのが無駄になるけどなｗ
472: 2016/01/11(月)22:33 ID:+3n2/0A9(1) AAS
粟生線
昼間ダイヤ 鈴蘭台-西鈴蘭台15分おき
西鈴蘭台-粟生30分おき。但し三木で系統分割&減車。朝夕は三木まで15分おき。三木以遠は朝夕も30分おきにする。
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