[過去ﾛｸﾞ] 【新たに2案】北陸新幹線ルートスレ Part67【協議難航】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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348: 2016/01/03(日)10:09 ID:Akbc2lwg(1) AAS
舞鶴通すなら福知山も通してくれ
349: 2016/01/03(日)10:11 ID:CngR4okU(1/2) AAS
>>319
正月そうそう
キタグニ新聞小浜京都ルート支持爆弾投下ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
350: 通過駅の小浜駅ルートって 2016/01/03(日)10:11 ID:KwG2P8KQ(4/18) AAS
小浜駅ルートは妄想です
351: 2016/01/03(日)10:12 ID:qCC9eC16(4/6) AAS
本来なら湖西ルートがベストだけどね。
滋賀県が北部の3セク化に反対。南部はＪＲ西のままだろうけど。
それなのに滋賀県は米原ルートの3セク化は容認してるのか？
そこまでして米原に固執する三ケ日ってどんだけ屑なんだろうか？
352(2): 2016/01/03(日)10:15 ID:qCC9eC16(5/6) AAS
京都の大学も北陸の学生獲得には死活問題。
京都との北陸直通鉄道が消える、又は米原経由で料金大幅アップすれば
北陸の学生はさらに首都圏に奪われかねない。
関西直通特急が無くなった富山でさえ大騒ぎなんだし。富山県なんかは
それをよくわかってるから直通列車が消える意味をよく分かっていて米原ルートに反対してる。
石川森一派はその実感がないから駄々こねてるだけ。
挙句の果てには米原から東海道線とへ別に専用線を作ればいいんだろ？
って言う始末。つまり財源が！工費が！とか度外視で言ってるに過ぎないと分かる。
353(1): 2016/01/03(日)10:16 ID:Kj58IG9T(5/17) AAS
>>303
脳内ソースではなく正式なソースを出してくれないか
脳内ソースでは全く信憑性がない
>>294
湖西の方が小浜より乗客が多い
湖西線の駅の乗車人員
大津京駅9,201人 唐崎駅3,644人 比叡山坂本駅4,850人 おごと温泉駅6,654人 堅田駅8,008人
小野駅3,565人 和邇駅2,602人 比良駅1,473人 安曇川駅1,943人 近江今津駅2,235人
小浜駅 1,060人 ←ｗ
小浜を通ると遠回りで建設費が高くなるなだけでなく、ほぼ全てがトンネルで工期が長くなる
省1
354: 2016/01/03(日)10:17 ID:qCC9eC16(6/6) AAS
>>333
県議会だって米原ルートが採決されただけじゃなく自民森一派の議長がただ勝手に主張しただけだからね。
355: 通過駅の小浜駅ルートって 2016/01/03(日)10:20 ID:KwG2P8KQ(5/18) AAS
国土計画上も大阪と名古屋からの両アクセスをアクセスを
満足する米原案が最良です。米原駅の大改良は後でもOK。
以前に指摘したように、
★大阪方面と金沢方面の利用者数は、現行のサンダーバード程度なんですな。
新幹線こだまで吸収できる量ってこと。
356: 2016/01/03(日)10:20 ID:84VsptqI(3/3) AAS
滋賀県は琵琶湖一周のJR西日本保持を主張するだろうな
そこで西が折れるかどうか
357: 2016/01/03(日)10:22 ID:EIBFrDxU(1) AAS
>>352
で、それいつできんの？
遅れれば遅れただけ北陸の学生は関東に流れるよ。
358(3): 2016/01/03(日)10:27 ID:Kj58IG9T(6/17) AAS
小浜京都は京都市内の明確なルートを示した上で書いてくれないか
観光都市京都は景観を重視するのでビルの高さ制限は厳しいし看板まで厳しい規制がある
見ての通り一般の都市ではあるビルの上の看板が全くない
京都 画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
他の都市は普通にビルの上に色とりどりの看板がある
外部ﾘﾝｸ:blogs.c.yimg.jp
高架の北陸新幹線が京都駅まで乗り入れられるわけがない
地下４０ｍより浅い場合も地権者の了解が必要なので絶対に無理
大深度地下だと高架の東海道新幹線と高低差が６０ｍ以上になり乗り継ぎが非常に不便になる
当然、東海道新幹線乗り入れも不可
省1
359: 2016/01/03(日)10:29 ID:7+u3KDO9(1/2) AAS
>>346
(小浜−京都ルートになるとして)将来的に取扱収入は新大阪＞京都＞大阪になるだろうな
360: 2016/01/03(日)10:31 ID:7XvHdkkP(1/2) AAS
米原ルート以外は金がかかりすぎで無理っていう結論しか見えないな。
361: 2016/01/03(日)10:31 ID:BwREdrOT(1/9) AAS
>>235
市営地下鉄や阪急線なら日常的に利用できるが
北陸新幹線で利益を得る京都人がどれだけいるか
362: 通過駅の小浜駅ルートって 2016/01/03(日)10:32 ID:KwG2P8KQ(6/18) AAS
>>352
福井県や石川県から、通学で京都市内まで行くのかｗｗｗ
帰省のときが主体で、学割も利用できるし。
難民の妄想ってこの程度ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
363(1): 2016/01/03(日)10:32 ID:7+u3KDO9(2/2) AAS
>>358
それ以前に建設費をどこがどう負担するかで揉めそう
京都駅が大深度地下で建設する場合、それだけで米原ルートの約半分の建設費だし
新大阪も含めたらたった二駅だけで米原ルートと同じ建設費になる
364: 2016/01/03(日)10:33 ID:BwREdrOT(2/9) AAS
>>358
そもそも提案者のJR西からルート具体化の話が一度も出たことないなｗ
365(1): 2016/01/03(日)10:34 ID:ydQfSImZ(16/62) AAS
>>358
だから景観条例は問題にならないって。京都市が決めることなんだから。
景観条例を引き合いに出して無理っていうのは屁のつっぱりにもならない。
366(1): 2016/01/03(日)10:37 ID:Kj58IG9T(7/17) AAS
>>365
看板すら規制しているのだから高架の新幹線を認めるわけがない
それよりも京都市内の明確なルートを示せよ
何回「京都市内の明確なルートを示せ」と書けば分かるのか？
367(2): 2016/01/03(日)10:38 ID:7/qUlvQ+(2/19) AAS
>>353
米原派はコピペを貼るばかりでマナーがなってない。サッカーファンやネトウヨと同じ。
湖西ルートなんてこのスレではとっくの昔に論破された可能性の一番低いルートなのに。
金持ちの福井県や京都府や大阪府と違って財政規模の小さい滋賀県にどうやって金を出す気にさせられるのか
その秘策があるというのなら教えてくれないか
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