[過去ﾛｸﾞ] 【新たに2案】北陸新幹線ルートスレ Part67【協議難航】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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793(1): 通過駅の小浜駅ルートって 2016/01/04(月)12:35 ID:H9I6CUiQ(5/5) AAS
小浜駅は事実上の通過駅なので、このルート案はネタなんですな
794: 2016/01/04(月)12:41 ID:OZ/xcE02(7/11) AAS
小浜京都50
舞鶴20
米原15
湖西10
小浜大坂5
今年中に決まるなら、小浜京都か舞鶴しかないと思う。
小浜京都ルートが既定路線で、（個人的には嫌だが）政治の力が大きく作用すれば舞鶴。
今まで決まらなかったものがすんなり米原に決まるはずがない。
JR東海が東海道乗り入れを表明するとか新展開がない限り、このまま小浜京都で決まる。
795: 2016/01/04(月)12:43 ID:7MLqQruq(2/2) AAS
>>782
今日まで地域エゴの噴出を恐れてルート決定を避け、「最後の整備新幹線」になる無能
未知の技術FGTに一目賭けして「敦賀部分開業」という誰もが損する事態を招いた無能
一度米原に決まりかけたものをわざわざ覆す無能
この機に乗じて舞鶴とかいう馬鹿プランを出してくる無能
そして、ルートも建設費も開業時期も全く見えない酉案にこぞって乗っかる無能
残念ながら嘲笑しかないね
796: 2016/01/04(月)12:54 ID:5Tkvwr3V(1) AAS
舞鶴〜敦賀と米原〜敦賀の同時開業が大穴。
797(1): 2016/01/04(月)12:58 ID:jSrd0vum(6/7) AAS
俺が福井の政治家だったら福井ー敦賀はいっそ狭軌にして、福井駅を終着駅＆乗換駅にする。小浜を通るルートを推して全線開通の際に敦賀ー福井にフルにすると言いつつ、敦賀ー金沢開通後にお金を出し渋って極力全線開通を先送りする。
798(1): 2016/01/04(月)13:06 ID:netG/Ws3(1) AAS
酉は本気で小浜経由推すなら社員にボーナスにんて配らずに貯金しろよ
と言うかそもそも人殺しにボーナスなんてくれてやるな
799(1): 2016/01/04(月)13:18 ID:i5GwIQvf(1) AAS
>>797
コスい手だな。
もっとも、現実の福井県は「通過駅にならないために2面2線で着工（意味不明）」という
驚異の無能っぷりを見せてくれたから、もうなにも驚くことはないね。
常識的に考えりゃ、小浜推しでなるべく引っ張っておいて、
後で米原を呑む代わりに条件交渉で若江線でも取ってきた方が
嶺北は東京行きの速達オプションが増えるし（米原廻りの方が速くなる）
嶺南は早期に京都梅田直通の新快速をもらえ、さらに大阪舞鶴間特急の新たな通過点になる可能性も湧くしで
いいことずくめなのに。新幹線なんて名目にこだわって、アホだなー
800: 2016/01/04(月)13:19 ID:W3iIU2zP(1) AAS
>>798
そんな金あるなら信楽や尼崎の犠牲者や負傷者（未だに植物状態の人もいる）に配れよな反社会企業
801: 2016/01/04(月)13:19 ID:oEHTUjTp(1) AAS
京都ー新大阪間の1駅間だけなら、
京都、新大阪共に全停駅なので、かなりの本数を運転可能なはず。
3分半毎の1時間17本運転も。
802: 2016/01/04(月)14:25 ID:JwIn0QEo(1/4) AAS
やっぱり
敦賀-小浜-京北-亀岡-新大阪
枝線で
小浜-舞鶴-宮津-豊岡-城崎
京都府予算で
京北-舞鶴･亀岡-京都
思い余って
新大阪-りんくうﾀｳﾝ
北陸新幹線は全列車りんくうﾀｳﾝ延伸
山陽新幹線は全列車北陸新幹線乗り入れ
省3
803(3): 2016/01/04(月)14:48 ID:w9dOwla5(1) AAS
候補ルートまとめ
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
804(1): 2016/01/04(月)14:51 ID:vk6YPxiq(1/2) AAS
AA省
805(1): 2016/01/04(月)14:51 ID:vk6YPxiq(2/2) AAS
AA省
806: 2016/01/04(月)14:53 ID:lPuFFWz+(1) AAS
今現在考えられている小浜京都ルートの京都−新大阪間は地上or高架なのかな？
まぁ大深度地下は論外として、通常の地下でも金掛かりすぎるから、妥当な線か
807(2): 2016/01/04(月)15:02 ID:2lYSZpvq(1/2) AAS
>>805
湖西も小浜京都も京都駅以西は同じ条件のはずだが
なんでそんなに差が付くのだ？
808(1): 2016/01/04(月)15:08 ID:VclMmVCT(1/2) AAS
>>807
政府案の湖西ルートは京都までで、あとはオプションで東海道新幹線に乗り入れ
外部ﾘﾝｸ:ckan.gsi.go.jp
809: 2016/01/04(月)15:14 ID:tNCgyGd1(1) AAS
米原は越後湯沢に
なれないかな
810(1): 2016/01/04(月)15:16 ID:0chRMNWn(1) AAS
>>730
JRは公共交通だからという理由で、1円の利益にもならないバリアフリー対応で投資させられているんだから
多少は国費で優遇されてもいいじゃん。
車いすの人を1人のせるスペースがあれば、普通の人を２人乗せられたり
乗車駅と降車駅で駅員が補助したりなんて考えると、障害者運んでも１円の利益にもならんよね。
811: 2016/01/04(月)15:28 ID:VclMmVCT(2/2) AAS
>>810
バリアフリー対策の義務化と同時に、政府から手厚い支援策があります、全額企業が負担するわけでは有りません
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
何事も限度と言うか程度というものがあるという事
どこまで許されるかは、実際事が起きてから出ないと誰にも分からんでしょう
812: 2016/01/04(月)15:34 ID:i1BzJLtj(4/6) AAS
>>807
この場合の湖西は京都に入る前に東海道新幹線に接続することになってるから。線形的にいけるのか不思議だけど。
湖西でも小浜京都でも別線なら大深度地下キロ250億、一駅2000億だね。
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