[過去ﾛｸﾞ] 【新たに2案】北陸新幹線ルートスレ Part67【協議難航】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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282: 2016/01/03(日)00:00 ID:Kj58IG9T(1/17) AAS
>>273
>>174がソースの無い妄想
全くだ
だから話を逸らすだけで全く答えられないｗ
285: 2016/01/03(日)00:07 ID:Kj58IG9T(2/17) AAS
>>174
>東京−大宮のシステムは、今後北海道新幹線という不確定要素が加わることにより、さらに複雑化する
東京−大宮がどう複雑化するのか？
基本的に新青森行きの何割かを函館まで伸ばすだけだと思うが
289: 2016/01/03(日)00:15 ID:Kj58IG9T(3/17) AAS
>>174
>東京−大宮のシステムは、今後北海道新幹線という不確定要素が加わることにより、さらに複雑化する
最初と最後だけ新青森発着で、残りはこの何割かが新青森までではなく函館まで行くことになる
東京−大宮の本数になんて影響しない
外部ﾘﾝｸ[htm]:ekikara.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:blogs.yahoo.co.jp
どう複雑化するのか答えてもらいたい
297(2): 2016/01/03(日)02:23 ID:Kj58IG9T(4/17) AAS
>>294
湖西の方が小浜より乗客が多い
湖西線の駅の乗車人員
大津京駅9,201人 唐崎駅3,644人 比叡山坂本駅4,850人 おごと温泉駅6,654人 堅田駅8,008人
小野駅3,565人 和邇駅2,602人 比良駅1,473人 安曇川駅1,943人 近江今津駅2,235人
小浜駅 1,060人 ←ｗ
小浜を通ると遠回りで建設費が高くなるなだけでなく、ほぼ全てがトンネルで工期が長くなる
湖西は呼び名のとおり景色のいい琵琶湖西岸
353(1): 2016/01/03(日)10:16 ID:Kj58IG9T(5/17) AAS
>>303
脳内ソースではなく正式なソースを出してくれないか
脳内ソースでは全く信憑性がない
>>294
湖西の方が小浜より乗客が多い
湖西線の駅の乗車人員
大津京駅9,201人 唐崎駅3,644人 比叡山坂本駅4,850人 おごと温泉駅6,654人 堅田駅8,008人
小野駅3,565人 和邇駅2,602人 比良駅1,473人 安曇川駅1,943人 近江今津駅2,235人
小浜駅 1,060人 ←ｗ
小浜を通ると遠回りで建設費が高くなるなだけでなく、ほぼ全てがトンネルで工期が長くなる
省1
358(3): 2016/01/03(日)10:27 ID:Kj58IG9T(6/17) AAS
小浜京都は京都市内の明確なルートを示した上で書いてくれないか
観光都市京都は景観を重視するのでビルの高さ制限は厳しいし看板まで厳しい規制がある
見ての通り一般の都市ではあるビルの上の看板が全くない
京都 画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
他の都市は普通にビルの上に色とりどりの看板がある
外部ﾘﾝｸ:blogs.c.yimg.jp
高架の北陸新幹線が京都駅まで乗り入れられるわけがない
地下４０ｍより浅い場合も地権者の了解が必要なので絶対に無理
大深度地下だと高架の東海道新幹線と高低差が６０ｍ以上になり乗り継ぎが非常に不便になる
当然、東海道新幹線乗り入れも不可
省1
366(1): 2016/01/03(日)10:37 ID:Kj58IG9T(7/17) AAS
>>365
看板すら規制しているのだから高架の新幹線を認めるわけがない
それよりも京都市内の明確なルートを示せよ
何回「京都市内の明確なルートを示せ」と書けば分かるのか？
368: 2016/01/03(日)10:39 ID:Kj58IG9T(8/17) AAS
>>363
建設費だけで小浜京都なんてのは妄想ルートだとはっきりしている
それすら分からないのがいるので、建設費以外のことも書いている
369: 2016/01/03(日)10:40 ID:Kj58IG9T(9/17) AAS
>>367
各県の予算のソースを出して書いてくれないか
湖西線の駅の乗車人員
大津京駅9,201人 唐崎駅3,644人 比叡山坂本駅4,850人 おごと温泉駅6,654人 堅田駅8,008人
小野駅3,565人 和邇駅2,602人 比良駅1,473人 安曇川駅1,943人 近江今津駅2,235人
小浜駅 1,060人 ←ｗ
小浜を通ると遠回りで建設費が高くなるなだけでなく、ほぼ全てがトンネルで工期が長くなる
湖西は呼び名のとおり景色のいい琵琶湖西岸
373: 2016/01/03(日)10:45 ID:Kj58IG9T(10/17) AAS
小浜絡みのルートは数値が全く出てこない
出てくるのは脳内ソースの屁理屈だけｗ
375(1): 2016/01/03(日)10:48 ID:Kj58IG9T(11/17) AAS
小浜京都と書くなら地図に京都市内のルートを示して以下に貼ってくれないか
外部ﾘﾝｸ:2ch-dc.net
383(1): 2016/01/03(日)10:58 ID:Kj58IG9T(12/17) AAS
小浜京都なんて最初から京都市内のルートの段階で行き詰まると分かっている
２ｃｈだけでなくどこを見ても京都市内のルートなど示されていない
ない物をあると思い込まないことだ
390: 2016/01/03(日)11:05 ID:Kj58IG9T(13/17) AAS
>>385
米原はルートなど示さなくとも誰もが米原乗り入れ可能だと分かる
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
同縮尺の京都市内
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
誰が見ても京都駅乗り入れは無理だと分かると思うがｗ
399: 2016/01/03(日)11:19 ID:Kj58IG9T(14/17) AAS
要は人口２万９千の小浜を通ると遠回りになって建設費が高くなり工期も長くなる
小浜にそんな価値がないということだ
401(1): 2016/01/03(日)11:23 ID:Kj58IG9T(15/17) AAS
こんな田舎に遠回りして停車する必要なし
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
403: 2016/01/03(日)11:29 ID:Kj58IG9T(16/17) AAS
これらの駅は遠回りするのではなく通過地点にある
乗車人員 あわら温泉駅1,775人/日 小松駅3,922人/日 加賀温泉駅1,926人/日
こんな駅に停車するために何千億円も税金を注ぎ込む必要なし
乗車人員 小浜駅1,060人/日
417: 2016/01/03(日)11:50 ID:Kj58IG9T(17/17) AAS
敦賀まで開通すれば先は見えてくる
その段階で具体的に考えることになる
・米原から東海道乗り入れが可能なのか
・小浜京都の京都駅乗り入れルート
東海関東方面（４０００万人）兼用の米原で落ち着くと思う
間違っても関西重視の湖西で落ち着く
建設費、工期、トンネルの多さ、乗客の少なさが揃っている小浜（２万９千人）絡みのルートは消えていると思う
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