[過去ﾛｸﾞ] 富士急行線を楽しく語ってミ〜ナ第17編成 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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417: 2016/02/13(土)19:30 ID:Ewp6c9FA(1/2) AAS
>>412
混んだ時にはむしろ助かる
特急車の通路は人が立つ想定でないから通路びっしりになるとキツくて辛い
418(1): 2016/02/13(土)19:57 ID:ZUyVlK8G(1) AAS
なんで転クロ編成を優先運用しないの？４両使うくらいならロング３両で詰め込んだほうがいいや的な？
419: 2016/02/13(土)20:37 ID:MBHjg97w(1) AAS
阪国人にありがちな転クロヴァカｗ
420(1): 2016/02/13(土)20:48 ID:bqmx35km(1) AAS
完全に俺理論だけど毎日首都圏某路線で205に乗ってるから富士急に来てまであれは中々気分が上がらないが、勝手が知ってる車両だから居心地は良いな
421: 2016/02/13(土)21:05 ID:Ewp6c9FA(2/2) AAS
>>418
予備車を使って運用してるんだから、そこで検査入ってたりするともう増結は出来ないんでないかと思う
それ以前に6000ほどの清浄度はないし
加えてあれ、前向いて座る席って最高でも半分だけなんだぜ
>>420
元々103あたりと比べて座席の座り心地が改善されてるから居心地は良かったりする
実は下手なクロス席よりゆったりしてるからな
今思えばあんなものが東京の通勤電車に使われてた事の方に驚く
422(1): 2016/02/13(土)21:10 ID:hrt3fj/E(1/2) AAS
>>410
富士山工場に留置線2本ぐらい増設出来ないもんかね？
バスの修理工場引っ越してもらって。
423(1): 2016/02/13(土)21:13 ID:hrt3fj/E(2/2) AAS
ところで下吉田の2000系、部品取り禁止の貼り紙がしてあるんだが、保存先が見つかったか？
424: 2016/02/13(土)21:18 ID:clm1YngP(1) AAS
>>423
>>371読め
425(1): 2016/02/14(日)04:09 ID:RkWz61IV(1/2) AAS
>>411
まだ代走だから許せる。
あいの風鉄道の快速なんか、JR宝塚線や嵯峨野線の末端走ってる223系のほぼコピーの521系で、しかも、
セントラルライナーみたいに特別仕様や座席指定もないのに普通に200円取るぞ。
426(1): 2016/02/14(日)07:15 ID:jMnZnEDv(1) AAS
>>425
あいとの風とやま鉄道、あれは早さに対しての対価、アテンダントの人件費とライナー券発券用のタブレット端末機の費用のために、わざわざお金をかけているのでしょう。
その様に解釈している。
427: 2016/02/14(日)07:41 ID:x2j8D39H(1) AAS
＞タブレット端末機
まったく別のものを想像してしまった。
428: 2016/02/14(日)07:52 ID:QCteyR+Z(1) AAS
>>422
現実的じゃないな。
バス工場を移転させ留置線にしても電車工場と留置線の受け渡しで本線支障とか。
ポイントを新設するにしても河口湖線の踏切を越えた先から分岐させるしかないから大した有効長も取れない。
更に運転上の要となる運転指令所や乗務区は河口湖にあるんだから富士山駅に留置能力を付加しても機能的じゃない。
可能なら電車工場自体を河口湖に移転させると同時に留置線も拡張ってのが理想だけど今からじゃ絵に描いた餅で更に難しい。
429: 2016/02/14(日)08:34 ID:uIWSAqOI(1) AAS
別に留置線は足りているでしょ。
430: 2016/02/14(日)11:05 ID:RkWz61IV(2/2) AAS
>>426
あんなもの東京でも受け入れられないぞ。
一般用兼用の京急ウイングやTJライナーでもちゃんと着席保証があるんだから。
特別料金の列車走らせたいなら、JRに頭下げてサンダーバードを金沢からそのまま化けさせて、3両なりに切り離して乗り入れてもらった方がまし。
それだったら着席保証がなくても500円は取れる。
431(1): 2016/02/14(日)14:17 ID:+ifaRY5e(1) AAS
E353系の付属が3両編成なんだよな
これをフジサン特急にすればいいのにな
8500系にする改造費があれば金銭的には問題ないだろうに
432(1): 植野＠中卒の馬鹿 話にならない 2016/02/14(日)15:43 ID:WpXJM8iL(1) AAS
Ｅ３５１は廃止になるだろうから、その付属編成を買えば良いのに。
433: 2016/02/14(日)16:47 ID:HQ52MDJ2(1) AAS
>>432
富士急に振り子を整備できる技術なんてねーよ
台車を交換して振り子無しにすればあるいはだがそれでも車体の形からして居住性悪いし
434(1): 2016/02/14(日)17:19 ID:iLaSdfFy(1) AAS
一番現実的なのは幕張のE257じゃね？
房総特急削減で余剰気味だし、富士急への乗り入れ実績もある。
問題は、5両編成未満にするには改造が必要という点か。
435: 2016/02/14(日)17:34 ID:XFS9ZECT(1) AAS
これから新しい特急がデビューしようという時期なのに、もう次に導入する特急の話になってるのはなぜ？
436: 2016/02/14(日)18:31 ID:h/RTqDec(1) AAS
2000系もう解体され始めてる？
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