[過去ﾛｸﾞ] 【江の川鉄道】三江線5両目【ラインカラー水色】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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902: 2016/03/19(土)00:01 ID:Pg7G+YHM(1/3) AAS
wikiより抜粋
国鉄分割民営化の時点で、累積赤字は37兆1,000億円に達していた。このうち、25兆5,000億円を日本
国有鉄道清算事業団が返済し、残る11兆6,000億円を、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR貨物、新幹線
鉄道保有機構（1991年解散）が返済することになった。経営難の予想されたJR北海道、JR四国、JR
九州は、返済を免除された。
国鉄改革最大の目的といわれた巨額債務の解消であるが、結果は成功したとは言い難い。一つには、
国鉄時代からの累積赤字は利子が利子を生み膨れあがって行き、利払いだけで年1兆円を超えるなど、
手の施しようがない巨額に達していたという事情がある。これについては、赤字額が小さいうちに政府などが援助をしてい
れば防げた事態である。単年度に限って言えば、国鉄末期の1984年度に旅客部門は黒字に転換した
が、累積赤字を返済するには焼け石に水どころか、利子の返済すら全く足りなくなっていた。
904: 2016/03/19(土)00:05 ID:Pg7G+YHM(2/3) AAS
民営化により市場原理を活用したことにより、本業での収益は好転した。また、JRにとっては返済
可能な程度に負担額が抑えられたこともあって、返済は順調に進んだ。
一方で、国鉄清算事業団による返済は進まなかった。清算事業団による用地売却は、資産価値は14
兆7,300億円といわれていたが、ほぼ半額の7兆7,000億円で売る見積もりを立てているなど、その計画
は非常に不自然であった（詳細は日本国有鉄道清算事業団の項目を参照）。実際にはその後のバブ
ル景気による地価高騰によりさらに資産価値は上がっており、1988年3月時点で実勢価格は一時期30
兆円を下らないと主張する評論家もいた。しかし、用地売却による再開発が地価高騰を悪化させる
とする主張がなされた結果、「その地域の地価の異常な高騰が沈静化するまでこれを見合わせる」
とする閣議決定などの政治的な介入もあって、売却は予定通り進まなかった。
905: 2016/03/19(土)00:07 ID:Pg7G+YHM(3/3) AAS
その後のバブル崩壊によって土地の時価総額が減少するなどもあり、土地が塩漬けにされている期
間に利子がかさんでかえって債務総額は増えた。1998年10月22日の清算事業団解散時には、国鉄から
引き継いだ時に比べて2兆8,000億円増の28兆3,000億円に達していた。現在、借金返済は独立行政法
人・鉄道建設・運輸施設整備支援機構の「国鉄清算事業本部」が清算事業団を承継して行っている。
清算事業団解散時にあった28兆3,000億円の借金のうち、16兆1,000億円の有利子債務は国の一般会計
（たばこ特別税）に承継、つまり日本国政府の借金となった。残る債務のうち、年金等将来費用3兆
400億円を国鉄清算事業本部が、厚生年金移換金など7,000億円をJRが、これまでの負担分とは別に返
済することになり、その残りは債務免除となった。
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