[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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479: 2016/04/11(月)19:00 ID:liNQN9OQ(1) AAS
洛楽 出町柳〜淀屋橋 4本/h 三条で特急に連絡
特急 出町柳〜淀屋橋 4本/h 淀・枚方公園に停車
特急 三条〜淀屋橋 4本/h 淀・枚方公園に停車 三条で洛楽に連絡
普通 出町柳〜中之島 4本/h
普通 萱島〜淀屋橋 4本/h
どうせ優等を12本/h走らせるんだから、洛楽4特急8の方がわかりやすい
特急は出町柳〜淀屋橋を2駅余分に停まっても3扉車なら57分で走れるから
51分で走破する洛楽の邪魔にはならないはずだ
萱島普通は乗務員の寝屋川車庫への移動や、特急車の出入庫のためでもある
普通は萱島以北でも奈良線同様4本/hは必要
省2
480(1): 2016/04/11(月)19:01 ID:zwT0sH8w(2/2) AAS
この調子見てるとプレ車も思いっきり失敗しそうな気がしてならない
481: 2016/04/11(月)19:05 ID:5La44SJN(2/4) AAS
京阪は高級住宅街である崇仁地区を誇りにしているんだから、
崇仁地区に崇仁モールと崇仁ファインシティを建設すべきである。
もちろん崇仁地区の住民には京阪電車が終身無料のパスを進呈。
そして中之島線を西成区釜ヶ崎まで延伸させ、新今宮駅に接続。
崇釜電鉄に改名と。
482: 2016/04/11(月)19:10 ID:wQCZYxjH(1/5) AAS
>>473
阪急は適度な戦略を取って、上手いことやってると思うよ
最近の京阪は、京阪間輸送で代表的な立場にならないと死ぬ、くらいの勢いだからな
阪急が嵐山を抱えているうえに南海と手を組んでる時点で、代表になるのは無理だと思うけども…
483: 2016/04/11(月)19:11 ID:wQCZYxjH(2/5) AAS
K特急は洛楽以上に特色がないのであり得ないね
伏見稲荷に止める方がまだ現実的なレベル
484(1): 2016/04/11(月)19:23 ID:5La44SJN(3/4) AAS
＞京阪間輸送で代表的な立場にならないと死ぬ
無理無理、新京阪線を阪急に取られた（と京阪信者は言うけれど）時点で絶対無理。
あの線路条件でどうやって代表的な立場になるんだよと。
京阪神急行電鉄が分裂した時に阪急に残った幹部（ほとんど阪神急行出身だろうけど）が
「独立するなら新京阪を置いていって、北河内のローカル輸送に専念してね。」と
独立しようとする側の幹部（ほとんどが旧京阪出身か）に対して釘を挿したほどだろ。
んで大阪〜京都間のプライスリーダーは誰がどう考えても梅田から烏丸・河原町に
直接行ける阪急京都線だ。JR西日本ですら昼特を乱発しすぎて、一時は金券屋の
オフピークチケットの相場で（定価ではJRは阪急より160円高に関わらず）
阪急＞JRになったほどだ。
省1
485: 2016/04/11(月)19:34 ID:wQCZYxjH(3/5) AAS
>>480
サザンがどうにかなってるんだから、どうにかなるんだろう
486(1): 2016/04/11(月)20:33 ID:tp/qF7Pb(1/3) AAS
京阪の公式資料に、鉄道も含めた経営戦略が書かれているので、読んでほしい。
京阪グループ次期中期経営計画「創生果敢」（2015〜2017年度）について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keihan.co.jp
この資料を読むと、いろんな意味で 「なるほど」 と納得できる。
487(2): 2016/04/11(月)21:00 ID:tp/qF7Pb(2/3) AAS
AA省
488(1): 2016/04/11(月)21:30 ID:/vTMFwlN(1) AAS
>>486
そういうのは見栄も絡めたお題目。
真に受けたり鵜呑みにするものじゃない。
489(2): 2016/04/11(月)21:33 ID:W8I/MYY4(2/2) AAS
>>487
南海沿線からだったら、
難波→淀屋橋じゃなくて、
天下茶屋→北浜じゃない？
北浜からでも特急に座れる確率高いし。
乗り換えが楽なのは、阪急淡路だけど、
京都まで立ちっ放しの可能性大。
490: 2016/04/11(月)21:40 ID:v75JJAXK(1) AAS
京阪は今後
京都寄りを重視する方向にいやでも向かう
491: 2016/04/11(月)22:07 ID:wQCZYxjH(4/5) AAS
>>487
阪急の方が所要時間が短いので、梅田の乗換時分を含んでも、阪急の方が速くなる。
あと、南方乗換や堺筋線経由も実用的な乗り換えパターンとして機能している
492(1): 2016/04/11(月)22:16 ID:e/qcVeTE(1) AAS
中書島駅と宇治線を大改造して、京王みたいな運行出来ればなー。
493(2): 2016/04/11(月)22:25 ID:tp/qF7Pb(3/3) AAS
>>488
投資家にとって、重要な資料。「見栄も絡めたお題目」 だったら、株主から見放される。
現在の為替と株価は、円高（インバウンドに影響）、株安が続いている。
そんな中、京阪ホールディングス（4月1日から、持株会社へ移行）の株価だけ
関西の大手私鉄で、唯一800円台をキープしている。
>>489
天下茶屋は、地下鉄堺筋線。阪急京都線（千里線）と相互乗り入れをしている。
やはり、南海なんば〜御堂筋線〜京阪淀屋橋
南海なんば駅も、京阪淀屋橋駅も、始発駅（終着駅）。御堂筋線はともかく、
行きの京阪、帰りの南海は、確実に座って移動できる。
省1
494: 2016/04/11(月)22:35 ID:+Gq+i73i(1) AAS
>>493
株主向けだから見栄を張るんだよ。
企業価値向上のための常套手段だから覚えておいて損はない。
495: 2016/04/11(月)22:39 ID:MQnveA6n(1) AAS
>>492
宇治線はJRに一本化したほうがいいんじゃないかなあ六地蔵以南
で中書島~六地蔵は市営地下鉄に改造して乗り入れ 醍醐地区の大阪需要を取り込むと
496: 2016/04/11(月)22:40 ID:wQCZYxjH(5/5) AAS
>>493
前段、何が言いたいかさっぱり分からんな
こういう経営計画を出してます。そんなことは分かってる。
それで、何だと言うんだ？
497: 393 2016/04/11(月)22:47 ID:2pt3NCZt(1) AAS
>>469
前のダイヤは特急１３運用でしたけど、
448のダイヤはプレミアムカー導入を想定して特急１２運用を想定しています。
急行をなくしたから、京橋〜枚方市間は前ダイヤより１分速くできるはずです。
469のダイヤは運転本数増えている割に、牧野、御殿山、光善寺が不便だと思います。
萱島発着なしで、停車駅変えていいなら、以前あった、
特急 淀屋橋〜出町柳 ６ 枚方市、丹波橋、三条で快準に接続
快準 淀屋橋〜出町柳 ６ 守口市、香里園で普通に接続
普通 中之島〜香里園 ６ 香里園〜枚方市間は回送
がいいと思います。
498(3): 2016/04/11(月)23:05 ID:5La44SJN(4/4) AAS
＞南海沿線など）から
悪い、南海沿線から京都を目指す場合で京阪を選ぶやつってどれだけいるの？
間違いなく阪急より少ないし、絶対数としても微々たるものじゃないの？？
阪急はなぜか南海の車掌さんが天下茶屋停車時にわざわざ宣伝してくれてる
（堺筋線・阪急京都線方面はお乗り換え〜）から知名度は高いけど。
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