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京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/
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709: 名無し野電車区 [] 2016/04/21(木) 14:19:47.62 ID:A6KIv45p >>705 13000の1次車投入時は11編成9運用。予備2。その後ダイヤ改正で1運用増え2623が暫定復活で12編成10運用、予備2。 13006の追加で2623離脱。 13006の追加、13007の追加はいずれも予備2確保が必要だからと見て取れる。 予備共用で編成削減ならこの追加は不要。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/709
710: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/21(木) 14:26:06.85 ID:MHSchWxw >>705 2623F「・・・」 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/710
711: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/21(木) 15:28:11.68 ID:4ucx49xX 確かに、今後10002Fを7連化する場合、現在6003(4?)Fが7連化されているが、こちらではなく9003Fなどを7連化すればいい話だ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/711
712: 名無し野電車区 [] 2016/04/21(木) 15:44:56.96 ID:A6KIv45p >>705は落城でいいですね～。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/712
713: 名無し野電車区 [] 2016/04/21(木) 18:10:34.13 ID:dEqoab67 >>684 ベッドダウンはいるから。 あんな住環境の悪い大阪市内になんか住みたくない。 やはり環境の整った泉北・千里・北摂・豊能などの良好な地域に住みたいものである。 また今後、工場の移転などによって、東大阪・河内・泉南などの地域も良好な住宅専用地域へと変貌するであろう。 そしてゴーストタウンと化す、絶望が丘、輪姦田園都市。 まあ、市内一等地にタワマンに住むとかならいいけどね。 ただ、金持ちじゃないと住みにくいわ。 スーパー遠いんだよ(笑)。玉手とか(笑)。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/713
714: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/21(木) 19:24:28.25 ID:kaCwXJzE 悪意のある漢字表記してる時点で説得力ゼロ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/714
715: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/21(木) 19:26:20.40 ID:kQtLKsCt 新型ATSで準急が京橋枚方市間を逃げ切れるようになった場合の昼間ダイヤはどうなるのだろうか？ 新型ATSといえども萱島で特急を退避した普通が香里園で急行と接続後に枚方市まで逃げ切ることは難しいだろうから、準急と急行の2本立てダイヤになる可能性は低いと考えられる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/715
716: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/21(木) 19:51:44.35 ID:hysnmy5H >>715 新型ATSに期待し過ぎw http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/716
717: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/21(木) 21:53:34.04 ID:ChfQqd6S >>715 現在のダイヤは、新型ＡＴＳの全線使用開始などを見込んだ、試験的なものだろう。 このダイヤで得た様々なデータを、今後のダイヤ変更で生かす。 データを収集するために、準急が香里園で特急を待避するなど、 前のダイヤより不便になっている事例がある。 ちなみに、準急が 「１駅で.約１０秒」 速くなると、京橋～枚方市間が約１分短縮できる。 ※守口市・萱島・寝屋川市・香里園・光善寺・枚方公園 これで準急が、京橋から後続の特急に追いつかれることなく、なんとか枚方市まで逃げられる。 次のダイヤ変更で、8000系がプレミアムカー改造に伴い、暫定７連化。 さらに次のダイヤ変更で、新型ＡＴＳの全線使用開始、プレミアムカーのデビューとなるのでは。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/717
718: 名無し野電車区 [] 2016/04/21(木) 21:59:23.73 ID:dvXDpSnF >>717 光善寺と枚方公園の2駅もあるのに短縮分が1分では逃げ切れない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/718
719: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/21(木) 22:29:12.12 ID:tCXycr7h >>712 じゃあなんで、2623と10001が数ヶ月も間を空けずに離脱したのかな？ というかなんで、13006運用開始と同時に2623は潰されなかったのかな？ つまり、2623が残ったのは宇治線ワンマン化対応改造予備で、その後は全く予備車として使われてませんが？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/719
720: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/21(木) 22:38:09.59 ID:ChfQqd6S >>718 実際に運用できるか不明確な点もあるものの、ダイヤとしては理論上可能。 前ダイヤ 準急 淀屋橋発 02 → 30 枚方市着 特急 淀屋橋発 10 → 32 枚方市着 前ダイヤの準急が、京橋～枚方市間で 「１分短縮」 した場合 準急 淀屋橋発 02 → 29 枚方市着 特急 淀屋橋発 10 → 31 枚方市着※ 現行ダイヤ 特急 淀屋橋発 10 → 31 枚方市着※ ※現行ダイヤと、前ダイヤで準急の所要時間を 「１分短縮」 した場合 特急の 枚方市到着時刻 が、同一になる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/720
721: 名無し野電車区 [] 2016/04/21(木) 23:29:51.65 ID:I6ODa0Ff >>719 しつこい奴やな。何度も説明させんなよ。 2623と10001の話はいつのこと？ まず補足よろしく。 2012年。 まず10001～10006は元々交野線6編成4運用。予備2。 宇治線は2600が5編成5運用。予備なし。 大きな検査時は本線7連を崩して対応。 運用予備は2編成1運用だった5連を充当。 交野線はワンマンだから必ず専用の運用予備を持つ態勢。 2012年4～7月に13000系4連5本投入。 宇治線5運用そのまま置き換え。 10000系と13000系は運用が分離されてた。 2013年春改正。 交野線5連廃止で4連1運用増加。 10運用になり、10000系と13000系共用化。運用増加分は2623を宇治線に暫定復活させて対応。12編成10運用。 6月に宇治線ワンマン化で2623は避けて回すようになるものの12編成10運用。 予備車となった2623も数回交野線充当実績あり。いつでもスタンバイ態勢。必要な存在だった。 2014年春 13006追加で2623事実上完全離脱。 2013年改正が決まっても車両はすぐ納入とはいかないから13006ができるまで2623でリリーフ。 13006導入と2623離脱が同時でないのは新車は初期故障があるため多くの場合重複期間がある。安定後に廃車。 結局「すぐ出せる運用予備」が常に必要なわけ。7連をその都度いちいち崩してたらすぐ出せないから共用なんて無理ですわ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/721
722: 393 [sage] 2016/04/21(木) 23:48:11.92 ID:mBQx49Bh >>720 準急を枚方市まで逃げ切らせ、かつ特急１２運用というのは、 所要時間よりも折り返しがネックになるのだと思います。 この場合、淀屋橋基準で、 上りは特急の２分後に準急が発車、下りは特急の２分前に特急が到着というダイヤになりますが、 下り特急の到着時間を何分にしても厳しそうです。 解決策は、 準急を２番線との交互発着にする、準急特急を３、４番線交互発着にする、一部準急を中之島に振る、上りと下りを別ダイヤにする、 などがありますが、どれも決定打に欠けそうです。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/722
723: 名無し野電車区 [] 2016/04/22(金) 01:19:16.38 ID:KZyS/aM0 秒単位の査定でアウトな気がする。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/723
724: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/22(金) 07:29:19.90 ID:YXnz89/U >>721 出してるやんw>予備で13021 検査時にはきっちり予定組んで入ってきてるやん。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/724
725: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/22(金) 08:44:52.25 ID:oTtaqvwf 2623が長期間残ったのは13021、13022が導入されるまで 2619、2625が運転台撤去、2626が離脱で2600系7連に4連化できる編成が存在しなかったから http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/725
726: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/22(金) 08:48:05.11 ID:e3mviOAy >>717 現在の運用区間を見る限り、連動駅では今までとほぼ同じ停車パターン、踏切のある棒線駅も手前に30㌔照査があるので、 上り準急だと、1段で停車できそうなのが北浜・寝屋川市・枚方公園くらいしかないと思うので、あまり大きな変化はないかも。 >>721 運用予備2本なら話が変わるけど、運用予備1本と検査予備1本とすると、 「7連に余裕を持たせた上で」、4連の入場のときとか宇治川(しばらくないらしいけど)のときに都度1302xをバラして充当、というのはあり得るかもと思った。 そもそも予備2本を維持するなら10001Fの改造を13007Fの投入後にするか、13007Fを昨年度に納入するかしないと、今11編成になってしまっていることが説明できない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/726
727: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/22(金) 08:49:24.59 ID:oTtaqvwf いや、2609-2825は一応4連化できるか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/727
728: 名無し野電車区 [sage] 2016/04/22(金) 08:56:21.59 ID:YOrdQaaK 現状の接続崩壊ダイヤのままP特急を運行するよりは特急14運用としてP特急20分間隔にする方が利便性高そうだよなぁ ただし2時間に1,2本は緑特急ができてしまうから3000の増備は必須、しかしその気配もないので12運用は維持されるんだろうな 連動駅での新型ATSの動作を改良し、踏切が高架化でなくなるのを待つのみ？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1458477926/728
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