[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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253(1): 2016/03/28(月)20:56 ID:g+1vunGU(1) AAS
>>252
橋本…京阪にもあるけど、重宝するん？
254(1): 2016/03/28(月)21:12 ID:HGJFItsu(5/5) AAS
>>252
オレに言わせりゃ京阪沿線なんざぁ皆同じ…区別がつかんわw
255: 2016/03/28(月)21:12 ID:CEhLV2rs(1) AAS
新ダイヤ交野線スピードアップしている。
256: 2016/03/28(月)21:16 ID:4zf0+Zxz(2/2) AAS
次期特急車はたとえ2扉であってもダブルデッカー車は廃止だろうな...
257: 2016/03/28(月)21:47 ID:Q8TC3REk(1) AAS
>>249
対岸風にするなら特急を香里園に停めて緩急接続だな
258(1): 2016/03/28(月)21:49 ID:W17hCO8z(1) AAS
>>252-254
伊奈、国府、本宿、美合、新安城、前後、鳴海、堀田、須ヶ口、新清洲
259(1): 2016/03/28(月)22:57 ID:0buVlmbd(1) AAS
>>235
快速急行を走らせるのは、特急６と急行OR準急6じゃ勿体ないからだろ。
別に寝屋川香里園の為じゃなく、急行OR準急の代替をさせたいだけ。
だから特急は4本だろ？
260: 2016/03/28(月)22:57 ID:x+mMUwnm(1) AAS
>>258
名鉄の本線東部には快急現存しない模様
261: 2016/03/29(火)00:43 ID:558S1vCt(1) AAS
>>259氏 の書き込みに、勝手ながら付け足しをすると、
快速急行は、淀に臨時停車をすることが可能。
京都競馬場の波動輸送をする際に、淀始発の臨時列車を
削減する目的があるのでは。
262(1): 2016/03/29(火)05:26 ID:kbmyvSwX(1/8) AAS
寝屋川がどうだとかと関係なく、おそらく近々枚方市〜京橋間ノンストップは
続けられなくなる。
263(1): 2016/03/29(火)06:45 ID:X1GjmLHy(1) AAS
どうしても、寝屋川市内に停めてほしい人がいますねww
264(1): 2016/03/29(火)07:21 ID:kbmyvSwX(2/8) AAS
>>263
停めて欲しいじゃなく、いすれ停めざるを得なくなるって話。
オレは寝屋川に何の恩も義理もないけれど、
近い将来特急は、大阪方へは枚方公園と光善寺、
京都方へは寝屋川市〜守口市辺り
の客を取り込まなくては効率が悪くなるからね。
利用客漸減の流れは止めようがない。
265(1): 2016/03/29(火)07:49 ID:ayzxlY4r(1) AAS
>>262
近い将来、特急は快急に格下げられて、快急6普通6になるかもな
266: 2016/03/29(火)08:24 ID:kbmyvSwX(3/8) AAS
>>265
てか、快急が特急に改称。
快特が残るかどうか…は知らん。
267: 2016/03/29(火)08:42 ID:07b/H15s(1/2) AAS
もともと枚方市と樟葉に特急を停める時点で
その停車駅種別の特急を快急に改称する計画だったが
>>238,249
利用者間で集約させられない多様なニーズへの対応は
種別を多数設定するが時間当たりの運転本数に制約
快特3本/h
特急3本/h
快急3本/h
急行3本/h
それこそ
省5
268: 2016/03/29(火)09:04 ID:fisqVkbp(1) AAS
快速急行は2008年ダイヤでは華だったけど、
それ以来凋落してるやん
269(1): 2016/03/29(火)10:10 ID:iGsc41W6(1) AAS
>>264
それは2008ダイヤで試した。で、中之島行きだったこともあり悲惨なレベルで惨敗した。
その後、淀屋橋行きの急行に切り替えて、前ダイヤでは増発まで試みたが、今回全廃。逆に快速特急は土休日定期化する勢い。
乗客の流れが変わったんだよ。
270: 2016/03/29(火)11:28 ID:/VDk3pln(1) AAS
>>269
客の流れもさることながら、泥舟に見切りをつけた、な感じですな。
「ここ10年ほど寝屋川市と枚方市には様々なテコ入れをしましたがダメでした。諦めました。」というのが新ダイヤ。
餌付けしてもらったのに実績で応えなかった以上、捨てられても仕方ない。
271: 2016/03/29(火)11:45 ID:3Em+al7e(1) AAS
京阪は香里園や寝屋川市の客を増やす気はなく、むしろ減らしたい
萱島以北の複線区間は、断面輸送量が均一になれば輸送効率が上がる
それなら、客の多い香里園と寝屋川市の客を減らせば
車両や人員を削減できるので経営効率が改善する
枚方市以北の緩行は、支線と共通運用が組めワンマンが可能な4両で十分
萱島以西も本数を確保すればワンマン対応の4両でよく、
混雑する列車だけ特急間合いの8連を出せばいい
京阪はできるだけ早く老朽化した5000系以前の7両固定編成をなくしたいんだ
7連は伏見桃山以北の小駅のためというより、むしろ枚方市−萱島のためだ
長い目で見れば乗客の減少は避けられないので、
省6
272: 2016/03/29(火)12:27 ID:07b/H15s(2/2) AAS
鉄道車両は何十年と運用するため
想定される環境の変化は
準備工事としてでも設計に盛り込まれる一方
見込み違いで活用されず廃車になることも多く
ワンマン対応や近年ならホーム可動柵
京阪なら10000で4連主体の将来を考え
支線ではその仕様が標準となり
本線では6連が消滅し8連や5連も減少したが
さすがに13000世代でも7連新造が当面必要と
南海でも
省7
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