[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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332: 2016/03/31(木)17:24 ID:iYSHMWGI(1/3) AAS
>>331
あれは拷問だと思ったな…。
もし阪和が今も阪和電鉄だったらこんなことにはならなかったはず。
333: 2016/03/31(木)18:33 ID:iYSHMWGI(2/3) AAS
>>320
そういう意味では新快速に使われてる223系も初期の1000番台は製造から20年を経過した。
連日敦賀・米原〜姫路・播州赤穂といった長距離を高速運転してるので疲労は京阪8000系の比ではないだろう。
こちらも近いうちにリニューアルではなく廃車になるかも。
334: 2016/03/31(木)18:37 ID:kK/Yyf/U(1) AAS
>>325
なんでそんなに上から目線なん？
335(1): 2016/03/31(木)18:50 ID:CkNv3VOy(1) AAS
>>330-331
転換クロスなら何でも許されて客は逃げないと勘違いしてる典型だな。あれだけ遅すぎて座席が少なきゃぶち壊し。
サザンプレミアムなんか、510円出せば北海道のUシート並みの座席に座れるし、自由席でもそこそこ新しい8000系…
と思いきや、最近一部9000系に置き換えやがったw
336(1): 2016/03/31(木)19:45 ID:WEOBoNNp(1) AAS
プレ車改造時の8000系はは7両減車じゃなくて
廃車寸前の2600かなんかから1両づつ拾ってきて無理やりつないでそこを雌車にしてくれんかな。
1両だけ色違えば雌車ってわかりやすいしちょうどいいだろ
337: 2016/03/31(木)20:28 ID:GnZMKetr(1) AAS
新ダイヤのおかげで会社で何時間か過ごしてから、10時台の区間急行萱島行き特急車両に乗って優雅に帰るルーティンができなくなった
座るために普通列車に乗るが、守口市での準急連絡の待ち時間が延びてだるいだるい
338(1): 2016/03/31(木)20:41 ID:iYSHMWGI(3/3) AAS
>>336
むしろ6000系の中間車の方がいいような。
>>335
サザンプレミアムだが自由席車は8000系よりも9000系の方が快適だな
339: 2016/04/01(金)00:20 ID:mpl3WA2K(1/2) AAS
>>338
9000系以降の車両だと好みの問題だな。
少なくとも、どれが繋がっていても魔王Jr.で自動アウトのプレミアムでないサザンよりはいいが。
340(1): 2016/04/01(金)02:21 ID:1Gj7f4FA(1) AAS
特急の7連停目がすでに設置されてるのか
Twitterﾘﾝｸ:dai2621
341(4): 2016/04/01(金)06:49 ID:pHPBoppd(1) AAS
>>340
本気でピー屋導入するつもりか…社内で止めてやれるのが誰もいなかったとは
342: 2016/04/01(金)07:01 ID:dIHIPThv(1/4) AAS
>>341
もう利用客単価を上げるしかない。
343(1): 2016/04/01(金)07:06 ID:WrhK0DDq(1) AAS
云うほど上がらない気もするが
344: 2016/04/01(金)08:26 ID:dIHIPThv(2/4) AAS
>>343
それでも｢やらないよりマシ｣ってことじゃ？
昔みたいに｢運賃だけで豪華なノンストップ特急｣なんて鷹揚なことでは
この先やって行けなくなるとの見通しかと。
345(2): 2016/04/01(金)09:07 ID:RNN8wiJw(1) AAS
>>341
叩き上げの発想じゃないよね。
くだらんコンサルがやってると思う。
あいつらは目先の金しかおいかけないから、
将来的に沿線が衰退しようが、しったことじゃない
346: 2016/04/01(金)10:41 ID:JM5tBLaR(1/2) AAS
沿線地域の将来性が暗いから客単価を上げる方向に向かうのは仕方ない。
347: 2016/04/01(金)11:23 ID:mVQAP0WR(1) AAS
Ｐ車の是非はともかく
あれだけ大々的に発表してるのに
社内で止めてやれるのが誰もいなかったとは
とか今頃言ってる人が居るのがよく分からない
348: 2016/04/01(金)12:11 ID:hyAf49Yg(1) AAS
>>341
Ｐ車満席となったとして１便あたり、いくらの増収になるんだろうか。
３列席で１両だけなんてなあ。アテンドのバイト代も発生するし。
>345
京阪沿線で関西住みたい町ランキングに入ってるのってどこや。
不動の1位、西宮北口みたいなのは、京阪じゃ無理だわなあ。
349(1): 2016/04/01(金)12:29 ID:dIHIPThv(3/4) AAS
>>345
座席確保に付加価値が付くのは利用客が多い(旅客数＞供給座席数)うち
…という｢Ｐ車戦略｣のパラドックス。
350(2): 2016/04/01(金)12:49 ID:AbJkZYUQ(1) AAS
>>341
南海サザンが導入される時も社内からはやめたほうがいいという声があったらしい。
こちらは営業的には成功だったようだが。
351: 2016/04/01(金)12:58 ID:QYjqyK8r(1/2) AAS
>>350
そりゃだって、サザンの前には一部指定席特急な四国があったんだから…。
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