[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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58(2): 2016/03/24(木)06:27:46.81 ID:z9m2JSdI(1/2) AAS
上の2つは直通客を犠牲にし、実際客が逃げ出した。かといって枚方、寝屋川も増えた訳でなく全体で減った。経営面からも失敗ダイヤ。
今回は小駅を犠牲にして直通客を取り戻すダイヤ。さて結果はいかに？
83: 2016/03/24(木)16:51:39.81 ID:ZFGw9rdu(2/2) AAS
>>82
「乗らない」という意思表示をまとまった数で示してやれば改善されるよ。
「不便になった」と文句を言うだけで結局乗り続けるなら京阪にとって痛くも痒くもないから当面放置だろうよ。
287: 2016/03/29(火)19:49:06.81 ID:kbmyvSwX(8/8) AAS
>>286
そうだよ。だから言ってるだろ
…正統派京都人は大阪へも神戸へも行かないって。
477: 2016/04/11(月)18:17:34.81 ID:zwT0sH8w(1/2) AAS
だって要らんからなぁ...。
533: 2016/04/12(火)21:56:05.81 ID:+mn8NSta(1) AAS
>>529
寝屋川・門真・守口と京都の間の人的流動は
茨木・吹田と京都との間の往来者数よりもずっと少ない
需要がないから通し快急や急行を走らせる必要がない
京阪は対岸とは違って輸送量が大阪方に偏重する傾向がある
京都大阪府境の輸送量は対岸2社よりも少ないが
最混雑区間（東淀川→新大阪、上新庄→淡路、野江→京橋）の輸送量は
対岸の2社よりも多い
695: 2016/04/20(水)19:11:15.81 ID:JLju60vb(4/5) AAS
>>694
過剰でなく必要だから13007が現在製造されてる。
748(2): 2016/04/23(土)07:59:42.81 ID:OgnoYP2H(1/2) AAS
9000系が7連に改造されてるけど9005-9055の編成が中途半端に8両で残ってしまう様だけど
電動車1両引っこ抜いて6000系から付随車2両もらって10003に組み込むつもりなのか？
818: 2016/04/26(火)16:21:06.81 ID:4L15FGcb(1) AAS
そもそも関西で黒字スタジアムなんて甲子園以外に存在するのか？
846: 2016/04/28(木)13:40:08.81 ID:Ryrf2ko1(1) AAS
>>844
自分が関東で見た例だと、E233系だけになっている中央線・京浜東北線・横浜線は
中央線だと（特別）快速運転の終わりの駅で、車内も含めて種別表示を完全に消してるし、
京浜東北線・横浜線は、種別表示を完全に「各駅停車」に切り替えてるんだよね
LED＆車内LCD表示車両に完全統一されているからこそ、システム上でもできる
芸当なのかもしれないね
911: [age] 2016/05/02(月)15:37:23.81 ID:L4uqiAkl(2/2) AAS
>>910
じゃあ次の
改正でまた大減便確実って事でOk？
938: 2016/05/03(火)11:08:46.81 ID:BvuMbcx5(1) AAS
>>935
全部新車だとしても快速系も普通もロングシートで100%雌車有りでは有り難みなんてない。
まだ奈良線みたいに中古でも快速系は221系かつ雌車なしのほうがええわ。
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