[過去ﾛｸﾞ] JR東日本 山手線の新型電車 7編成目©2ch.net (1002ﾚｽ)
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859(1): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM19-zSv0) 2016/04/21(木)22:20 ID:+7oNFXjeM(5/8) AAS
>>853
ドアのセンターラインを±0mmとしたら、±350mmまではオーバーを許容できる設計にしとるんやろ？
だから、制御誤差を考慮しても、＋250mmくらいのところで止まれるランカーブを想定して、
860(1): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM19-zSv0) 2016/04/21(木)22:21 ID:+7oNFXjeM(6/8) AAS
>>859 つづき
それよりもオーバーしたときだけシステム側がブレーキするように設計したら、運転士の感覚に影響を与えずに概ね正確に止まれるんちゃう？と私は言うとる。
861(4): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM19-zSv0) 2016/04/21(木)22:22 ID:+7oNFXjeM(7/8) AAS
>>854
だから、システム導入により安全性が低くなるシステムなんか採用せずに、その費用を人件費に回したほうが、安全性を維持できるしなおかつコストも低くできるやろ？と私は最初から言うとるんやけど？
862(2): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM19-zSv0) 2016/04/21(木)22:23 ID:+7oNFXjeM(8/8) AAS
>>861 つづき
ドイツなんてまだ複線で腕木式信号機使うとるとこあるんやし。
そこ、踏切を手動でキコキコ下ろしとるのにはビックリしたよなあ。
863: (ﾜｯﾁｮｲ 2595-DbIH) 2016/04/21(木)22:26 ID:2yxq61CH0(10/12) AAS
>>860
それなら運転士がかけようと思ったタイミングと同じくらいに自動でブレーキかかるんじゃない？それなら最初から自動でもいいと思うけど。
864: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK79-VMXj) 2016/04/21(木)22:27 ID:ssmLliHiK(2/2) AAS
>>861
人員が増えると安全性が向上するという根拠は？
どうせ国鉄千葉動力車労働組合の人間に吹き込まれたことの丸投げだろ？
865: (ﾜｯﾁｮｲ 2595-DbIH) 2016/04/21(木)22:29 ID:2yxq61CH0(11/12) AAS
>>861
安全性が低くなっている証拠は？
あと、人間が何人いても全員が動けなくなる事態だってあるんだから、人間だけ増やしても意味ないよ。システムも整えないと
866: (ﾜｯﾁｮｲ 2595-DbIH) 2016/04/21(木)22:30 ID:2yxq61CH0(12/12) AAS
>>862
で、>>841-842への回答は？
合理的な疑いがあるナマポとキセルを否定する証拠を見せず、信用を回復しようとしないのはなぜ？
これらの疑いが事実だからと考えるのが妥当なんだけど。
867: (ｱｳｱｳ Sa05-eyP0) 2016/04/22(金)03:53 ID:7hh9BXTia(1) AAS
あうあうあ〜の大西に初めから信用なんてある訳ないじゃんw
868(3): (ﾜｯﾁｮｲ 2595-DbIH) 2016/04/22(金)05:21 ID:aC7SoQk90(1/4) AAS
ブログで答えてくれてたから、返答するね。
キセルもナマポも君の信用に関わるから聞かれているのですが、君は信用を取り戻す気がないの？
869(3): (ﾜｯﾁｮｲ 2595-DbIH) 2016/04/22(金)05:23 ID:aC7SoQk90(2/4) AAS
キセルについては犯罪であり、JRの告発がなくとも罰せられるもの。また、君の行為が不正乗車に当たるのか、JRは判断を示していないだけだ。君の行為をJRに申し出たうえで、犯罪ではないと言ってもらったのかな？
870(3): (ﾜｯﾁｮｲ 2595-DbIH) 2016/04/22(金)05:24 ID:aC7SoQk90(3/4) AAS
ナマポについては、敵対しているはずの日本政府から保護を受けているということで信用を失う原因になっている。また、ナマポを受け続けているのなら君の言葉に信用性がないことを証明することになる。
871(3): (ﾜｯﾁｮｲ 2595-DbIH) 2016/04/22(金)05:25 ID:aC7SoQk90(4/4) AAS
最後に、証明は簡単なはずなのに君がそうしないことで不信感が生じている。キセルならフリーパス、ナマポなら廃止の通知書をあげるだけなのに、なぜそうしないの？事実だからでしょ？
872: (ﾜｯﾁｮｲ fc42-FeNN) 2016/04/22(金)11:48 ID:3gIp+uVA0(1) AAS
ブログの回答も、常識や行動の優先順位を聞かれてるのに、「良し悪し」の話に終始してるんだよな
人とコミュニケーションを取るときに、何を大事にするべきかがわからないんだろうな
873: (ｱｳｱｳ Sa05-FeNN) 2016/04/22(金)12:42 ID:qRerm0Wla(1) AAS
だから演劇を繰り返し見に行くんだよ。
臨機応変にコミュニケーションをとれないから、
予定調和の世界にいると心地良い。
874(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6a81-gALo) 2016/04/22(金)17:05 ID:HkgJFIrv0(1/3) AAS
>>855
えー…それでいいなら結局全てにおいて問題ないんだが。
E231でも特定編成（特に522編成）がアンダー出まくってTASC調整させたのいるぞ。
…その結果オーバー気味になったがw
875(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6a81-gALo) 2016/04/22(金)17:06 ID:HkgJFIrv0(2/3) AAS
>>856
ある人曰く
「そもそも、TASC地上子って”あと何センチ”という情報を送出しとるだけやろ？ 」
ですが。これ制御と言える？
876(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4dda-gALo) 2016/04/22(金)18:16 ID:+Fd2PXcs0(1) AAS
>>855,874
おーにっちゃんは、3月のテスト運転の時に、結果オーバーランになってるけど今調整中。
ってのを絶対に受け入れなかったんだけどね。それが今じゃわざとアンダーにしてるだと
877(1): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM19-zSv0) 2016/04/22(金)21:21 ID:scZEdv8LM(1/2) AAS
>>875
TASC地上子は情報を送出しとるだけやろ。それを受けて車上装置はブレーキ制御しとるやろ？
運転士はなんもしてないんやから。
それともオバケがブレーキ制御しとるとでもオマエは言うのか？
878(1): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM19-zSv0) 2016/04/22(金)21:24 ID:scZEdv8LM(2/2) AAS
>>876
INTEROS伝送が、ブレーキ制御に対応できるだけのリアルタイム性を持っていない。
だから最初は設定を緩めとったらオーバー側に出て、いまは設定を厳しめに直したらアンダー側に出とるだけや。
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