[過去ﾛｸﾞ] 中央快速線にグリーン車連結とかアホか 2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
741: 2016/06/16(木)01:11 ID:xN5B82Q8(1) AAS
>>733
グリーンじゃ無い方か多くの客にとっては「より空く」し、くだらなく無駄な負担増も無い。
そしてグリーンにした方が遅い理由はあっても早い理由は無い。
>>735
誰が書いたか、の問題てなく内容の問題でしょう。
つまり都合悪くぐうの音も出ないから黙ってろってことね。
こういう糞な輩が正に一番民度低い。
>>736
へえーどこからどう読み取れるの？
あの時貨物の本数調べたら片側2本、反対側はゼロだったよ。
省5
742: 2016/06/16(木)01:25 ID:Tn7N93dx(1) AAS
>>738
正にね。現状14(本なんて本当にドケチで怠慢ショボイ本数で不必要に無駄に混雑率高くしてる悪徳会社。
それで増発の必要あるかすらもわかんねえんだってこのバカ。
14本じゃ、5、6本足してすら19か20本で限界と言ってるに等しい。
中電区間の本数が少ないのを散々編成両数長いと限界本数減るとか言い訳しておいて8両の短編成のくせに何が20本で限界だ？ふざけるなカス、だな。
>>739
＞インフラかどうかの証明すら
何を言ってるんだろうね？基本は同じ線路数なら同じが基本だよ。その上で「こういう理由で違う」って部分があって初めて違う話だ。
しかもお前の言い方だと「そういうインフラでは無い」証明も出来てないんだろ？
更にインフラなんて言い方してるがその改善の責任も鉄道会社にあることで「不可抗力」には当たらない。
743: 2016/06/16(木)01:35 ID:02lOHNW1(1/3) AAS
＞JR京都神戸線の例
誰もここは線路上、インフラ上の限界だと一度も言ってないし、これ以上の増発は一切しなくて良い、とも言ってない。
しかし国交省の指導も「混雑率どれだけまで下げなさい」2あるように束と比較すればまだこちらの方が「良心的でマシ」なのが現実。
＞現実受け入れられなくて錯乱演じてごまかしてばかり
と、言うことで正にお前の事だ。
負けたくせに人に対して負け惜しみだとか抜かしてる精神錯乱ぶりはおそらく医者に診てもらったところでどうにもならない重症ぶりだな。
744: 2016/06/16(木)01:43 ID:02lOHNW1(2/3) AAS
あ、ちなみに複々線が、なんて言ってるけど、JR京都神戸線の全体ではなく快速の輸送力だけで武蔵野線よりずっと多いからね。
で、輸送人員は武蔵野線の方が倍近く。
これだから無駄に混雑率高くなるの当たり前だし、この両者の比較すれば乗客目線では誰が見てもJR京都神戸線の方がマシで武蔵野線の方がサービス悪く怠慢、悪徳。
745: 2016/06/16(木)01:44 ID:02lOHNW1(3/3) AAS
もとい、輸送人員は倍近くではなく、1.5倍な。
746(1): 2016/06/16(木)02:57 ID:jpvWUFaI(2/3) AAS
省鉄時代からのインフラの遺産におんぶにだっこのJR京都線神戸線と
貨物線をやっとこさ旅客線にした武蔵野線をムキにになって比べて悦に入る酉信者が滑稽すぎる件www
＞何を言ってるんだろうね？基本は同じ線路数なら同じが基本だよ。
へ？何を言ってるの？そこにしか目がいかないの？呆れたwww
武蔵野線で散々論破された屁理屈を(スレが変わってるから)持ち出すのかな、お馬鹿さん。
747(2): 2016/06/16(木)03:00 ID:jpvWUFaI(3/3) AAS
＞まだこちらの方が「良心的でマシ」なのが現実。
激しく過疎ってるものね、よかったね。JR東くらい頑張れば全員着席も可能な程度の輸送量でwww
残念、首都圏はそんなに甘くないの。
＞JR京都神戸線の全体ではなく快速の輸送力だけで
へえ、よかったねー、省鉄時代の遺産があってwww
関西では天下のJR京都線神戸線を武蔵野線と必死に比べて虚しくならない？
武蔵野線って、貨物線を旅客線に引き上げて今でも貨物優先の路線なんだけど・・・
武蔵野線スレを荒らしまくっておいてその程度ことすら学習できなかったの？
748(3): 2016/06/16(木)06:46 ID:H9ED0hMN(1) AAS
そんな長文書いたって仕方ないだろ？客側から要望が出てるんだから。
あなたが記憶できないのはこちらの責任ではありませんので、病院に行ってくださいね。
749(1): 2016/06/16(木)07:01 ID:ad5Tzqk+(1/4) AAS
>>740
>>730
>"自覚？論破されたのは社畜の方でしょ？ "
あっちのスレでは長文さんが論破され逃亡ということになってるよ。
>何で必要かだって？不思議なこと言うね。乗客から見れば少しでも混雑緩和された方がいいじゃん。
"少しでも混雑緩和された方がいい"のはその通りだよ。だけど、何故27本/Hrも必要なの
>"それとも君は現状でこれ以上増発は必要ありませんって乗客は満足している、とでも？ "
論理が飛躍してるよ。現状より運転本数がより多いのがいい決まってる。しかし、なんで27本必要なんだよ。
それこそ、証明してくれや。
なんで1Hrに27本必要なんだ。アンタこそ証明してくれ。
750(1): 2016/06/16(木)08:11 ID:UalMzKOB(1/2) AAS
>>727
普通に出るけど？都合が悪いと目の前が真っ白になるのかな？
＞ＴＪライナーは着席整理券を購入すれば、東京方面に通勤するサラリーマンらが池袋からゆったり着席して帰宅できると好評で、上りでも運行してほしいとの要望もあった。
751(2): 2016/06/16(木)12:10 ID:nquhO0QB(1/17) AAS
人には真夜中にとケチつけそうな時間帯に必死だこと（笑）
何が何でも束命な社蓄さん。
>>746
＞インフラ遺産におんぶにだっこと貨物線をやっとこさ旅客線をムキになって・・
馬鹿だね。快速だけにした意味すら吹っ飛ばしておんぶにだっこだって。
おんぶに抱っことか言ったら日ごろ束のほうが輸送力があるとか複々線が多いとか威張ってることも
所詮おんぶにだっこじゃん。
こういうものは乗客目線ではまず「輸送人員に対してどの程度」から見るのが普通。
混雑率、乗車率が高いというのは劣ってること。
武蔵野線も何がやっとこさだ。当初もくろんだ貨物線としての機能などとっくの国鉄時代から維持できない。
省5
752(1): 2016/06/16(木)12:24 ID:nquhO0QB(2/17) AAS
＞何を言ってるの？そこしか目がいかないの？
基本は、その上でこういう理由で、って書いたのによほど日本語能力に難があるんだな。
逆に基本は同じという原則に目がいかないの？（呆）で、なぜなのか理由も根拠も示さないで
「武蔵野線の限界本数は少ないんだああ」って単なる願望？
論破された屁理屈ではなく論破した理屈の間違いでしょ。
>>747
＞東くらい頑張れば
？？？？？？何を頑張るの？コスト削減で利益増でも頑張るの？
輸送力に関しては頑張ってないから下なんでしょ？京阪神の快速をどケチ武蔵野線並みの輸送力に「頑張られ」たら混雑率アップして
迷惑だよ。
省3
753(1): 2016/06/16(木)12:25 ID:UalMzKOB(2/2) AAS
>>751
>>748
754: 2016/06/16(木)12:47 ID:nquhO0QB(3/17) AAS
そんな怠慢な利益増のためだけのコスト削減が通るんだから首都圏は甘いんだよね。
何しろ鉄道会社の言いなりになることこそが民度高いなんて妄言吐く馬鹿が居るくらいだから。
＞遺産があって＞必死に比べて＞引き上げて
たった今言った通りなんだけどね。同じ無知語録を何度も繰り返して。
ついでに阪和線、関西線、福知山線との比較も答えてな。あ、言うまでもないけど片町線東西線もだよ。
で、君に都合悪い比較は必死に比べてって言うの？（笑）
何も学習できないででたらめばかり吹いてるのは君じゃない。
>>748
出てないじゃない、全然。君は「着席と追加料金制とどっちがほしいのか」的質問にも全く答えないし。
755(2): 2016/06/16(木)13:01 ID:nquhO0QB(4/17) AAS
>>749
＞あっちのスレでは・・・
そうだっけ？あれっきり見てもいないから「欠席裁判」という一番卑怯なことでもしてるかね？
仮に君の言う通りとしたらあっちのスレの住人がその程度の民度低い基地外ということだ。
別に「あのスレの住人は正しいことしか言わないので根拠になります」ってわけでもないし。
＞なぜ27本も必要なの？
なぜ必要ないの？ちなみに27本はそこまでやれば100％少し超える程度の混雑率になるってだけだよ。
上にも書いたけど混雑率100％というのは全員着席ではない。立ち席含めた定員ベースだ。つまり乗客目線では
27本が要求の上限値にもならない。ましてや27本なんか必要ないと「乗客が」主張する理由は何もない。
何か主張する理由があるならその理由、およびでは何本まで必要と考えるか理由付きで述べてみよ。
省2
756(2): 2016/06/16(木)13:13 ID:nquhO0QB(5/17) AAS
>>750
あ、ごめん。再度トライしたら読めたわ。
で、内容は再三言ってる通りじゃん。小田急のソースと何も変わらない。
具体的に乗客からの要望の1次情報もなければ、そのままそれをおいて受け入れてあげるにしても
求められてる目的は「ゆったり着席」であって「追加料金制」がほしいわけではない。
追加料金制は「追加料金払わないとゆったり着席できない」という環境を作られてならば仕方ない
と渋々払って「それでも着席が約束されるなら」と、貧しい選択肢の哀れな選択に他ならない。
つまり単なる手段であって目的ではない。
「追加料金制」がほしいわけではない。追加料金なんか払わなくても着席できる環境ができれば乗客は
そっちのほうがいいし、「それじゃだめだ、追加料金にしろ」と反対する理由もない。
省4
757: 2016/06/16(木)13:21 ID:V1Kh8C1i(1) AAS
具体的な案内不足な上に、飯田橋あたりの重要駅を冷遇するのではという不安すら生み出した束は三流バカ会社。
何がグリーン車だ、今まで通りでいいよ。くだらん増益策考える前に超繁忙期に新幹線の案内表示が完全に不可能になるとか、ふざけた会社が調子に乗るな。
758: 2016/06/16(木)13:25 ID:nquhO0QB(6/17) AAS
今日はなんか人の写真作品をあたかも自分のもののように無断使用したとかなんとか。
ほんと、束って毎日のように会社のゴミ屑ぶり晒すニュースが続くね。
759(1): 2016/06/16(木)13:29 ID:ADu/CLYs(1/2) AAS
>>740
何言ってるんだ？
舛添が当選するくらい判断が甘いんだぞ？
760(2): 2016/06/16(木)13:51 ID:iOuXEnB6(1/3) AAS
>>755
ホントそう思いますわ。武蔵野線は束の糞っぷりの象徴ともいえる路線。
武蔵野線に携わる社畜も2chの路車板のスレも何から何まで糞。利用者が不憫でならない。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 242 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.018s