[過去ﾛｸﾞ] 【江の川鉄道】三江線7両目【ラインカラー水色】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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370(1): 2016/06/23(木)09:18 ID:PX5HkXYs(1/7) AAS
只見線で動きがありました。
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
「上下分離方式で、下部分の保守費用は地元負担。」との提案をＪＲ東日本がしたようです。
只見線に限って言えば、地元の負担は復旧費の一部と２億１千万円の下部分の保守費。出せない額ではありません。
三江線についても、こののしくみを取り入れれば、こちらの目指す「ＪＲ西日本が運営する鉄道として存続」は可能でしょう。
三江線に当てはめた場合、いくらになるのかはわかりませんが、沿線には６市町村あることですから、応分の負担をしながら、
不足分は、こちらにいらっしゃる皆さんが中心になって寄付を募るなど、市民も身を切って存続を願っていることをアピールするのも方法かな、と思います。
もちろん、行政等との合意をとったうえで「只見線に提案された方法を適用してもらえないか」をＪＲ西日本にお話することも必要です。
心配なのは、沿線住民の「バスの方が便利になる」「鉄道存続に疑問」などの声が報道発表されている点です。
本当の利用者が「いらない」というのでは、話になりません。
省2
371(1): 2016/06/23(木)09:19 ID:PX5HkXYs(2/7) AAS
情報有難うございますm(__)m只見線で上下分離が実現すれば、三江線でも存続が可能になると思います。
鉄道の方が便利、ということをしっかり報じることも重要ですね。
個人的意見ですが、この復興費用の計算が納得いかないです。複数の見積書があれば、費用の軽減が可能と思える金額ですね。
「ＪＲ西日本が運営すること」を前提とすると、復興費用は止むを得ないと思われます。
自社の安全対策や施設整備のためにお金を使うことについて、外部から意見するわけにはいきませんね。
第三セクターの新会社にバトンを渡せば、そちらが安全を考慮したうえで地元の業者さんを探すことになると思いますが、
ここでの前提は「ＪＲ西日本が運営」ですからそのセンはなし、ということで。
372(1): 2016/06/23(木)09:21 ID:PX5HkXYs(3/7) AAS
吉田社長＞貴重なご提案、有難うございます。
何故、JR西日本での運営を前提にしているのかと言えば、第三セクター化されたりすると、
次に木次線、そして福塩線の非電化区間、芸備線の三次〜新見間などが、第三セクター鉄道へ移管される危険性があるからです。
私個人としても、三江線は上下分離経営を実施する必要があると思います。
島根県と広島県に跨っているため、インフラは国が所有するということも視野に入れる必要があると思います。
沿線住民はバス化は、望んでいないと思います。
私自身、バスを用いた社会実験に参加しましたが、利用していた高齢者から、
「バスは揺れるし、トイレも無い。またバス停に上屋も無ければ、ベンチも無い。
夜になれば、明かりも無いため、バスを待つ間が怖い」という感想を頂きました。
沿線から離れた地域になれば、自分達が利用しないため、三江線の経営状況だけ見ると、「バスで充分」となります。
省2
373(1): 2016/06/23(木)09:22 ID:PX5HkXYs(4/7) AAS
ただ、ここではまず地元の意見として、本当にどこまで存続を望む人がいるのでしょうか？
少なくとも上下分離して地元が負担となった場合、ある地域は負担したくないとなった場合、その後の維持は可能でしょうか？
市長なり。町長が変わって、そうした負担金を他の福祉予算に回すとなったら・・・少なくとも地元の人の思いを知ることが大事ではないでしょうか。
制度的なことは後で何とでもなりますが、地元が本当に鉄道を残してもらいたいという強い思いがないと残すことは難しいのではないでしょうか。
少なくとも、島根県の対応を見る限りではむしろバス化してくれた方が楽と言う印象を受けます。
その反面、広島県はまだ残したいと言う危機感がありますので、むしろ昔の三江南線部分だけを残すのもありかもしれません。
ただ、怒ろ割しておかなくてはいけないのは。
旧三江南北線部分は簡易線規格で建設されていますので、最高速度65ｋｍ/ｈに制限されています。
おそらく分岐器は進入速度は25ｋｍ/ｈ程度に制限されるでしょうから、
残す限りはそうした点も併せて検討しないと車の方が折角残してもやっぱり車の方が利便性が良いとなればそれこそ二重投資になってしまいます。
省4
374(1): 2016/06/23(木)09:23 ID:PX5HkXYs(5/7) AAS
加藤さん＞島根県と言っても、県庁がある松江市と三江線沿線では、住む人の気質も異なります。
松江周辺の人は、「三江線なんぞ自分達と関係ない」と思っているでしょう。
三江線の沿線では、「三江線を守る会」という市民組織や、超党派による議員連盟も出来ており、存続させたい考えはあると見ています。
また石見川本駅で、地元の方々が地図を作って、観光案内などをしています。
同じ町村内でも、三江線の沿線から離れると、「関係ない」と無関心になります。
三次市は、三江線が廃止させるようなことになれば、
次は福塩線の非電化区間と芸備線の三次〜新見間が危なくなることが、分かり出してきたと見ています。
三江線で利用者を増やしやすいのが、石見川本〜江津間だと思います。速度制限区間ばかりで30km/h程度しか出せない区間が多すぎますが、
それよりも６〜７時間も運転間隔が開くことの方が問題だと考えます。せめて２時間に１本ぐらいの頻度が欲しいですね。
それには川戸駅に、列車交換設備が必要となりますが、島根県が負担して整備するべきでしょう。
省5
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