[過去ﾛｸﾞ] ///京急車輌総合スレ 20号車///©2ch.net (1002ﾚｽ)
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503(2): (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/25(木)23:21 ID:AwOPjwNZ0(1) AAS
>>499
東急は４＋４の８連がデフォルト。必要がある時しかバラさない。
京急は４連がデフォルト。必要がある時、逝っとけダイヤの時に８連になる。
504(1): (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/25(木)23:49 ID:Pv0t3LMb0(1) AAS
>>503
いや、目蒲線当時は4両だから、どっちがデフォって感じでもなく
目蒲線で4両、東横線で8両で運用してたんだって
強いて言えば主に、10と11は東横線、12と13は目蒲線が多かった感じ
しかしながら多摩川線は、池上線3両ワンマン化と共通仕様になり
後に4+4仕様は無駄になったが
223-5000、227 をググってみた
狭いなりに工夫されてて、運転台を広く取ってて上手いな
京急は貫通の設計は50年ぶりなのか？
505: (ｽｯﾌﾟ) 2016/08/26(金)08:32 ID:14iojJKVd(1) AAS
工場
506: (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/26(金)20:22 ID:6Fi1Q+3S0(1) AAS
>>503-504
どちらにせよ東急のは相方と連結位置が必ず決まっていたし
蒲田を出て多摩川で4両くっつけて
東横経由で日比谷線に入るなんてことはしなかったもんな
507(2): (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/27(土)00:11 ID:2xuYBpEv0(1/2) AAS
クレクレで申し訳ございません。
シーメンスのGTOインバータ車、>>6から変わってませんでしょうか？
ついでに運用の傾向などもご教示いただけると有難いです。
知人が来週日月で首都圏に行きますので、ついでに乗ってみたいとのことです。
宜しくお願い申し上げます。
508(2): (ｱｳｱｳ) 2016/08/27(土)00:29 ID:v8DcD2UPa(1) AAS
>>507
変っとらんよ？
509(2): (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/27(土)00:38 ID:XjzFXxXd0(1/3) AAS
>>507
8連は、1001、1009、1017、1025、1033の５本。
4連は、1409、1413の２本。
8連は、印旛日本医大〜三崎口の特急・快特、南エア急が中心。
4連は、ラッシュ時は特急・快特の増結、昼間は南エア急に入るかも。
遭遇確率が高いのは、蒲田〜金沢文庫間。
510: (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/27(土)00:50 ID:2xuYBpEv0(2/2) AAS
>>508
>>509
有難うございます、伝えておきます。
511(1): (ｱｳｱｳ) 2016/08/27(土)02:38 ID:J4OAKRzXa(1) AAS
4連て今でもギュインギュインいいますか？
512(5): (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/27(土)03:03 ID:ajEPsPx60(1/5) AAS
京急も、4+4を8両固定編成として運用するとき（営業運転中での連結切り離しを除く）は、
基本的に相方と向きは決まってたよ
←浦賀（小さい車番）、品川（大きい車番）→
2411+2421、2431+2441、2451+2461
801+802、803+804、805+806、807+808、809+810
651+652、653+654、655+656
1301+1305
とかな
だから片側運転台だけの貫通扉も可能と言えば可能
非貫通扉を大量を製造しているから
省1
513: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛ) [新東京トンネルにSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2016/08/27(土)06:42 ID:LalmAEoTp(1) AAS
800形置き換えあくしろや
514(2): (ｱｳｱｳ) 2016/08/27(土)08:55 ID:SjWkBu4qa(1) AAS
2000の12連てまだある？
515: (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/27(土)09:14 ID:ajEPsPx60(2/5) AAS
さっき調べたら2000の4両は、6本中1本しか残ってないのな
あと2011をリバイバル塗装とか言うけど
3ドアロングシート化した時でも、何もカラーリングを一切変えることなく
全編成でこの塗装でよかったじゃないか
不恰好にしやがって
516(1): (ｱｳｱｳ) 2016/08/27(土)09:33 ID:ufpPLZ6fa(1) AAS
>>514
組み合わせにもよるが、4MTが1本(2451)しかおらんから、それこそ運。
8MT+4MTで来ることもあるけど、どれもダルマと6S、6V以外なら組めるだろうから気長に待つしかないね。
517(1): (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/27(土)09:38 ID:iNaQu6HR0(1/2) AAS
>>512
しつこい
518(1): (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/27(土)10:26 ID:ajEPsPx60(3/5) AAS
>>517
それなら読むことせずにスルーでもしてくださいなアホ
519(1): (ｴｰｲﾓ) 2016/08/27(土)11:44 ID:l5PeGgUzE(1) AAS
>>512
自分の言いたいことに都合の悪いとこをカッコつきで除くなよ
そこを問題視してるんだから
520: (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/27(土)12:05 ID:ajEPsPx60(4/5) AAS
>>519
貴様、なんすか？その命令口調は
都合悪いとか意味不明だし
カッコ内は補足ゆえ、あってもなくてもどっちでもいいが
わかりやすいと思って付け加えただけ
521(1): (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/27(土)12:38 ID:iNaQu6HR0(2/2) AAS
>>518
だいたいさ、車両運用の効率化を計るのに、なんで前後を意識しなきゃいけなくするわけ？
あんたの言うようにやってやれなくはないと思うけど、現実考えたら非効率だと思わないの？
522(2): (ﾜｯﾁｮｲ) 2016/08/27(土)13:38 ID:ajEPsPx60(5/5) AAS
>>521
形状で前後を意識するも何も
その日、一日中連結してるような運用では>>512で書いた通りで
それの逆順になったことはないし
基本的に小さい車番が浦賀方で、大きい車番が品川方に揃えてる
そして品川や文庫の駅での連結や切り離しでは
どのみち連結幌は使用しない運用だから、成り立つ
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