[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
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251(1): 2016/07/31(日)15:07 ID:EG5je7/F(1) AAS
>>246
1000の１次車転属を機に高二受け持ちになっていたはず
>>247
正解
高二は東北本線の荷客を受け持っていたのでどうしてもEG付きが必要だった
252: 2016/07/31(日)16:14 ID:+oGtV1Vu(1) AAS
>>240
たまーにエンジン動かしたり愛知機関区構内を試運転してるらしいけど。
253: 2016/07/31(日)17:28 ID:LGz/yUmo(1) AAS
暖地向けアイドリングストップ付DF200か
254: 2016/07/31(日)18:45 ID:Srrwzt20(1) AAS
DF200の小型版を作っても4軸だと軸重を軽くできない
255: 2016/07/31(日)19:17 ID:fCqGK7NX(1/2) AAS
中間台車つけろよ
256(1): 2016/07/31(日)20:04 ID:oxMvIxEn(1) AAS
欠陥車のEF200の例もあるし、"200"は欠番にしたほうがいいな
257(1): 2016/07/31(日)20:54 ID:fCqGK7NX(2/2) AAS
EF200は欠陥じゃないよ
時代が悪かっただけ
バブルの申し子
258: 2016/07/31(日)20:54 ID:HMiM55wR(2/2) AAS
>>256
その理屈だとDF200も欠陥車と言う事になるぞ。
259: 2016/07/31(日)21:08 ID:tjCsQduw(1) AAS
EH200は
260: 2016/07/31(日)22:10 ID:xNFXdLE5(1) AAS
石巻貨物の後継機はなにになるんだろ？
261: 2016/07/31(日)22:31 ID:JLPwzQBb(1) AAS
海運へ移行でしょう
262: 2016/07/31(日)22:46 ID:blgQuLdM(1) AAS
石野真紀子
263(1): 2016/07/31(日)23:16 ID:ryDT9158(1) AAS
>>257
先走りしすぎたんだよな。地上設備を整備しないと1600tとか無理なのにとりあえず機関車だけ対応させた
夢見てたんだな
>>247 >>251
57.11で高二58の全廃で64-1000転属してたね。失念してました
264: 2016/07/31(日)23:33 ID:As0SH2Kw(1) AAS
そりゃ民営化して三島会社と並んで先行きが厳しいとか言われてたのに
バブル景気で荷が増えたから機関車足りなくなって
しばらく生産してなかった国鉄形式をリピートオーダーしてた頃だからな
265: 2016/08/01(月)00:49 ID:gaq/DCMg(1) AAS
>>263
確かにマンモス過ぎたんだろうね。
ただ、先に機関車を作るのは常道。設備のほうが費用がかかるし、修正も困難。
266(1): 2016/08/01(月)15:19 ID:9q8KVamw(1) AAS
荷客運用開始から4年でEF64-1000の運用撤退が予想されない事態と国鉄の担当はコメントしていたが
EF64は0番台含めてその後も1両も余すことなく緻密に転用計画が練られ同期のEF62やEF65すら置き換え運用関係者からは重宝がられた
同じ勾配用といえ当初の製造両数（54両）自体が過剰で常に余剰と転用先での過酷な運用を強いられたEF62とは対照的だった
267: 2016/08/01(月)20:46 ID:UPeYCIlH(1) AAS
>>266
EF62は横軽の貨物運用があったから余剰じや無かったんだよ。
貨物の重量制限からわざわざ貨物の編成を崩して短くして行き来させてたし。
結局、横軽を通していた貨物を篠ノ井・中央回りにした事でEF62に余剰が出た。
268(1): 2016/08/01(月)21:34 ID:vNvz0z/u(1) AAS
そこらへんフツーに走っているEF64が、元は峠で補機だったことを知った時は、子供ながら衝撃だった。
269(1): 2016/08/01(月)21:48 ID:M2LPkyyQ(1) AAS
佐土原と長崎貨物って最後は何往復走っていたの？
270(1): 2016/08/02(火)06:18 ID:BMwCHDjZ(1) AAS
>>268
補機運用は上越以外にはあったのかな？
(EF16からの置換で、EF58とかの補機をしてた)
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