[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
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41(3): 2016/07/02(土)20:08 ID:u4Va463S(1) AAS
EF200の台車なんて、吊りかけ式じゃ無い奇抜な設計だから、流用しようが無いよ。
車体も死重を兼ねた板厚だから転用が難しい。
EF66-100のEF210に準拠した機器更新のほうが比較的現実的だよ。
車体も坂出の造船所で作られた程度の良い鋼体だし。
貨物会社は昔みたいにカツカツじゃ無いから、EF66-100も潰すだろうけどね。
79(3): 2016/07/05(火)13:08 ID:yZucUrIu(1) AAS
>>77
76や81は仕事の方が無くなる流れだよ
鹿児島タと延岡が共にORS化予定だそうだ
鹿児タの構内誘導スタッフ曰く、３年契約で次の更新は無いって
どこかのブログだかツイッターだかで読んだ覚えがある
地震絡みでどう転ぶか解らないけどね
おれんじ鉄道のキ電設備は更新ぜず撤去の話もあるし
割と信憑性があるんじゃないかと思ってる
106(3): 2016/07/06(水)22:12 ID:/hTDrdfU(2/2) AAS
石破茂
107(3): 2016/07/06(水)22:54 ID:WRD09vLO(1) AAS
汚れと通り越してこれかこの機関車のカラーパターンだと思えてしまう程汚れた青ゴトー
Twitterﾘﾝｸ:ginsun1962
206(3): 2016/07/19(火)21:31 ID:o5Qyrk/v(1) AAS
昨年度までは北海道内でDF200の全エンジンを外注していたけど、
今年度から愛知機関区稲沢派出がDF200のコマツ製エンジンを修繕する。
Z30Aコンテナで北海道分のエンジンも稲沢派出へ運んでいる。
>>200
DDは愛知機関区稲沢派出（名古屋車両所時代から）
DF（コマツ）は今年度から愛知機関区稲沢派出
DF（MTU）は北海道内で外注
>>201>>203>>204
大宮では機関車用エンジンは修繕できない。
大宮で下ろしたエンジンは愛知機関区稲沢派出まで輸送している。
省3
308(3): 2016/08/04(木)11:38 ID:gBB1Bct1(1) AAS
>>304
もうかなり前のジャーナルでは、64重連ですらも線路使用料単価と軌道破壊量が見合っていなくて、
国土交通省相手に貨物列車の線路使用料値上げを通達したら、法定価格なんで認可しないと突っぱねられたってあったね。
訴訟沙汰に持ち込んだら却下され、オマケに行政指導出すぞゴルァされて引き下がったらしい。
その後に打ち出したのが東海管内安全規定なる社内基準で、３００系のぞみが走りこみ不足で問題を多発したってのを盾に、
東海管内を１００万キロ走ってトラブル潰しをやった安全確認済みの安定車以外は走行禁止ってやりやがった。
そのせいで３１３系が大増殖し、足回り系はキハ１１そのもののキハ２５が登場した。
その流れでEH200も東海管内を１００万キロ走るまで置き換え禁止ってやったらしいよ。
もちろん、実際の列車を牽引しての試験は認めなくて、尚且つ走りこみの分も線路使用料貰いますねと、やったとか。
実情的に軌道破壊量が変わらない上に、単機牽引扱いになるEH200化は、東海としては絶対に認めない。
省1
334(3): 2016/08/09(火)10:41 ID:CHspRl0P(1) AAS
>>315
横レスでスマンが、ちょいと前の三重県議会議事録に面白い話が出てるよ
>なのにDF200はどうして東海地区に導入されそうなんですか？
これについての話ね
要約すると、JR貨物が古い機関車を使い続けるのはJR東海の嫌がらせが原因で、
しかも、アチコチで故障してまともに列車が走らない時が都度都度あって、地元産業が迷惑している
だから、何らかの行政指導措置をとれないもんか？って話だった
ちなみに、長野からは冬季の安定運行体制維持に協力してもらいたいってJR東海に要望が出てる
リニアで譲歩した（つもりの）長野県の、まぁ、精一杯の嫌がらせだよ
省1
602(3): 2016/09/24(土)18:27 ID:bC9kY0ud(1/2) AAS
コレマジ?
Twitterﾘﾝｸ:derinative
825(4): 2016/10/28(金)17:45 ID:fWogz7R4(1) AAS
DB500-1が登場。
Twitterﾘﾝｸ:CH_I_YO
>>745の通りだな。
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