[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
282(1): 2016/08/02(火)21:38 ID:zsQse20s(1) AAS
>>279
なんのはなしや？
アイドルが一日運転士でもしたのか？
283: 2016/08/02(火)22:34 ID:wbeIyQcf(1) AAS
>>281
中央西線へは0番台が充てられて、中央東線や上越線は新型の電装品の100番台が充てられるかも。
284: 2016/08/03(水)09:57 ID:B9fTkvAD(1) AAS
>>275
ここまでしたんなら、北斗星とかカシオペアのカンつけてあげればいいのに
285(1): 2016/08/03(水)13:06 ID:8lLYwnWN(1) AAS
中央西線はもう何年も前から鴨としてはEH200化したいけど、東海が認めないんでしょ。
随分前に、RMの貨物特集で「旅客会社の許可さえあればすぐにでもEH化されるだろう」とかって記述あったでしょ。
認めないっつか、釜２両分のカネ払えってことなんだけどね。
そこを鴨が譲歩したら、EH200だけじゃなくEH500もEH800も２両分払わないといけなくなるから
そら譲れんだろうな。
286(1): 2016/08/03(水)17:53 ID:pO3VkVn5(1) AAS
DF200を関西本線に入れる以上、線路使用料については解決した気がするけどなあ。
どちらかというと、EF64の寿命や走行距離を考えると東海道を走るELの方が優先度が高いからな気がする。
287: 2016/08/03(水)19:04 ID:ZLp8NfTH(1/2) AAS
>>286
たぶん、DF200は今までのEFが1両分の線路使用料だったのが大きいのかと。
DHやEHのような8軸の永久連結だと運用上は確かに1両なんだけど（通常運用ではありえないが）、純粋に車両として考えれば2両だから、最初からJR旅客各社と協議して都合つけておけば良かったのに。
純粋な技術論からすれば、将来的に３両12軸とか4両16軸の永久連結機関車も実用化するかも知れないから、JR東海の言い分にも一理あるし（経済性の見地からしてムダそうだから、作らないだろうけど…）。
EF200といい、これといい、機関車的には良いものなんだけど、肝心のJR貨物に調整力がないから、猫に小判みたいですよね…
288(1): 2016/08/03(水)19:18 ID:uNsvyjJP(1) AAS
3両とか4両の機関車がどこを走るんだよ
そんな発想するだけでもどうかしてるｗ
289(1): 2016/08/03(水)19:26 ID:AHQqeq27(1) AAS
アメリカとかにあるかも
290: 2016/08/03(水)19:28 ID:QR6Aw29E(1) AAS
>>289 それブースターだろ？ 切り離しても先頭の制御室がついているやつだけは動けるから違うぞ。
291: 2016/08/03(水)19:52 ID:ZLp8NfTH(2/2) AAS
>>288
歴史的には存在したりして…特殊用途だし、ホント現実的ではないんですけど…
ドイツ国鉄E31形
外部ﾘﾝｸ:blog.goo.ne.jp
こんなのも
外部ﾘﾝｸ[html]:rail.hobidas.com
292: 2016/08/03(水)20:06 ID:LpnsfTqp(1) AAS
スウェーデンのDm3とか？
293: 2016/08/03(水)20:59 ID:DY+2lH1f(1/2) AAS
>>282
報道ステーションSUNDAYの取材
反射材チョッキを着て、左右の指差喚呼も意欲的にやってた。
294: 2016/08/03(水)21:02 ID:DY+2lH1f(2/2) AAS
>>285
もし仮にEH200が｢1両｣算定出来たら、ほぼ間違いなく東海道本線3074ﾚ･3075ﾚは消えるな。
295(1): 2016/08/03(水)21:23 ID:qPanW0c5(1) AAS
つまり中央西線は東海の制でEH200と同性能でF型な機関車を作らない限り置き換え不可能か
296: 2016/08/03(水)21:36 ID:eNO+qnYH(1) AAS
線路がほぼ直線でかつ平地で、軌道が標準軌以上なら、機関車３両とかで長い貨物を引くとかできそうだね
実際にやってるところはあるはず
日本みたいに坂が多くカーブも多く狭軌じゃ非現実的
297(1): 2016/08/03(水)21:52 ID:LyU9RbkM(1) AAS
日本でカモレの編成が長く出来ないのは駅の有効長と変電所の容量のせい
とくに旅客会社が全面協力して中間駅のポイントを移動して待避線を延長してくれない限りは無理だし
しかも駅の多くが都市部にあって延長する余裕がない
ゲージとか坂とかカーブは十分な電力さえあれば機関車のパワーで押し切れる問題なんで
298(1): 2016/08/03(水)22:15 ID:XdIlmMzP(1) AAS
日本の機関車パワーアップの最大障害は軸重制限がきついこと。世界的に見て線路が脆弱(軟弱地盤のせいもあるが）。
20t位までいけるならEHは不要。
299: 2016/08/03(水)22:15 ID:n9MhKJTz(1) AAS
今日は(も)貨物はメチャクチャだったね
休みだったから撮りに行ったけど夜中に通りすぎるコンテナの方が綺麗なの面白いのが多いな
300: 名無し野機関区 2016/08/03(水)22:20 ID:2I2wPyaM(1/2) AAS
>297
軌道強度も忘れないでぅぇ
トロトロ走ってくれるならマシだけどぅぉ
301(1): 2016/08/03(水)22:26 ID:75hXi9Br(1) AAS
最近の西線貨物を見ていると、EF210単機でもいけそうに見えるけどな
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 701 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.012s