[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
435(1): 2016/08/16(火)15:33 ID:VexHQ0Lc(1) AAS
橋にかかる総重量なんて言い出したら両数増やせばどんどん増えるだろ
436(1): 2016/08/16(火)15:47 ID:IkdsryJ6(1) AAS
ただ、末広橋がある四日市港線は路線全体が四日市駅の構外側線の扱いを受けていて、
名古屋臨海鉄道が構内入替運転の委託を受けてるので、
名臨職員がDF200の運転操作まで扱うかまでは分からないから、
四日市港線についてはDE10に変更するのでは。
437: 2016/08/16(火)16:32 ID:DfymtEcd(1) AAS
HD300じゃないんだｗ
438(1): 2016/08/16(火)18:47 ID:wOJ4ge5X(1) AAS
>>432
何のいつの号に載ってたの？
439: 2016/08/16(火)20:28 ID:XT08cy/E(1) AAS
>>436
どう見ても鴨の機関士が富田からそのまま運転しているがw
名臨の担当はDE10の純粋な入れ替えだけのはず。
440: 2016/08/16(火)20:40 ID:2tjCd6sy(1) AAS
>>433
スパン短いし特殊だし、普通に活荷重なんじゃね。シキは軸重それほどでもないし、DDいけてDFだめならK-15とかなんじゃね
>>435
橋の長さと橋脚のスパンあるから
441: 2016/08/17(水)13:07 ID:2z0ckeLH(1) AAS
DDとDFの重量差ってどれぐらいなん？
442: 2016/08/17(水)13:55 ID:/kKRmfix(1) AAS
ざっくり言えば12トンだな
セメントタキの積車重量から逆算すれば、6トンの軽量化で大丈夫かもしれないね
443: 2016/08/17(水)20:05 ID:FVqFY2FJ(1) AAS
道内走ってるやつは96トンだけど、川重入れた200番台はもうちょっと軽いかも。
発電ブレーキ用の抵抗器を降ろしたという噂が本当ならば。
444: 2016/08/20(土)07:12 ID:C5GqJLGX(1) AAS
仮に搭載してる機器減らしても、
死重積んで同じ軸重にしてるよ
445: 2016/08/20(土)07:44 ID:7fsJz5Bo(1) AAS
確か4トンくらい死重積んでなかったっけ？バランス取りの都合で
今回の改造って、その手の死重抜きと機器の再配置と、あと抵抗抜きとか軽量機器への入れ替えじゃないかな
6トン削れば軸重15トンに収まるし、使い勝手がずいぶん向上するでしょ
446: 2016/08/20(土)07:50 ID:z3dGN3a/(1) AAS
軸重15トンじゃDD51重連と同等の性能が出せない。
447: 2016/08/21(日)19:09 ID:QY9BQO70(1) AAS
北海道の大雨農作物被害で
今年は石北臨貨は設定しないかもな
448: 2016/08/21(日)19:46 ID:h8GyWsxU(1) AAS
今年は8月頭から始まっているのに何言ってんだ？
449: 2016/08/22(月)14:44 ID:wBIXj2Fn(1) AAS
.
450(1): 2016/08/23(火)15:11 ID:9bDWBHNP(1) AAS
>>438
鉄道ダイヤ情報の2016年8月号の41ページに書いてある
451: 2016/08/23(火)21:30 ID:E7Bk3OXU(1) AAS
>>450
おぉそうなのか、ありがとう。
その記事読んでみたいけど、もう本屋にゃ無いし、ちょっと無理かな・・・残念。
452(1): 2016/08/23(火)21:50 ID:8YF0IHcg(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
453(1): 2016/08/23(火)21:55 ID:Kho2+P/A(1) AAS
この記事おかしくない？
どうしてDD51が淘汰できないことになるんだ
橋の前後はスピード低いんだからDE10とか入れ替え機でいいじゃん
454(1): 2016/08/23(火)22:04 ID:T1Wxn2vy(1) AAS
最終全検が終わっている時点で、完全淘汰は確定的なんだが。
この文章を執筆した奴は知らないのか？
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 548 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.015s