[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
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884(1): 2016/10/31(月)18:56 ID:YvJti9Hg(2/2) AAS
実験した実験線が平行していた富良野〜新得がバス転換しそうな状況なんだが。
885: 2016/10/31(月)19:26 ID:r69ETENt(1) AAS
>>883
そのヨ9000は黄帯巻いてロ指定
何があったんだ？
886: 2016/10/31(月)19:35 ID:Z9ZZAorc(1) AAS
>>884
廃線後、さらに実験線延伸へ
887: 2016/10/31(月)20:36 ID:AHHklbf+(1) AAS
まぁ動軸で１軸と貨車とではまた違うかもだけど・・・
現代の技術ならもう少し高速で転がすことは出来るかも？という気もしないでもないけど。
とりあえず、75km/hで回送出来れば、今はまだ75km/hのスジも結構あるからさほどネックにならないんじゃ？今はね。
車籍を持てば、やっぱり法定検査が必要だから所属区所に戻る必要も増すんだろうなぁ。
つかスイッチャーやモーターカーはその必要あまり無いのかな。よくわかんないや。
888(1): 2016/10/31(月)21:06 ID:4S2bvx31(3/3) AAS
昔、キワというのがあったな
まあ、新機関車だが現在は二軸でも85は行けるだろ
889: 2016/10/31(月)21:41 ID:SPMOREle(2/2) AAS
DB500を75km/hなんかで引っ張ったら吹っ飛ぶだろｗ
890: 2016/10/31(月)22:43 ID:eWlFSfDZ(2/2) AAS
京葉臨海車の大宮入場時とか推進軸外してるし、多分75km/hは厳しいんでないかな
891(2): 2016/11/01(火)00:05 ID:5esa3Y5U(1) AAS
DB500の線路上での無動力回送が難しいのなら、床板型のフラットベッドコンテナに固定して、
コンテナ特急に輸送してもらうという手もあるのだが、車両限界に引っかかるかな?
892: 2016/11/01(火)08:14 ID:ZKJzYHyK(1/2) AAS
>>888
キワモノだったな
893: 2016/11/01(火)10:18 ID:NgY8PYz7(1) AAS
ＤＢ５００の重連を見たい
894(1): 2016/11/01(火)10:34 ID:PU3lqNep(1) AAS
EH500ｰ901は復活しないかな？
895: 国立民 ◆KuyRyqhUKE 2016/11/01(火)12:35 ID:uEiEuzIN(1) AAS
>>894
きめぇんだよ童貞ｗ
896(1): 2016/11/01(火)13:04 ID:oO5hF4nJ(1) AAS
>>891
すごく低い運転台にするなら可能ｗ
コキの床高が1ｍ、限界まで3.1ｍしかない
載せるコンテナのフレームが0.2ｍとしたら残り2.9ｍ
DLの床面が1ｍならあと1.9ｍ
運転台の真ん中なら立てるけど両端はかがまないと無理な高さになる
昔の貨車移動機がそんな感じだった
検査なんかで輸送するときはチキに載せて運んでたな
897: 2016/11/01(火)15:35 ID:IzWzgcGH(1) AAS
>>896
キャビン外せれば・・・
保線車両にあるよね
898: 2016/11/01(火)16:38 ID:ZKJzYHyK(2/2) AAS
>>891
チキでいいじゃん
899: 2016/11/01(火)18:53 ID:R5Gc2QR9(1) AAS
チキって75km/hより高速なのあったっけ？
そのために誂えるとか改造するって、そもそもコストダウン主目的であろうDB500にそこまでって気もするが。
新製出荷がそもそも甲種じゃなく陸送ってことからすると、結局運ぶ必要ある時はそうすることになるのかなぁ。
900: 2016/11/01(火)19:11 ID:G7B4kW5I(1) AAS
シキだな
901: 2016/11/01(火)19:32 ID:IomdU5eb(1) AAS
結局、DB500はどこに配置？
見かけた人いないの？
902: 2016/11/01(火)20:18 ID:QHAYLdEY(1) AAS
中央線やしなの鉄道、関西線だったら、深夜に貨物が走らないから
丑三つ時に保線機械みたいに動いてもいいんだぜ。
903: 2016/11/02(水)00:53 ID:WEvz9rnt(1) AAS
DB500の詳細知りたくて仕事に集中出来ないよ
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