[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
131: 2016/07/09(土)05:07 ID:wlc6OBCl(2/3) AAS
JR北の所有じゃないから仕方ない
銀色に塗ったカシオペア専用機が出てきたら面白いけど
132: 2016/07/09(土)06:18 ID:5lz7eqUN(1) AAS
DFに北の所有機があったとしても、貨物機ほどじゃないだろうけどかなり汚いだろうね。
冬場は雪の影響で汚れるし洗車はなかなかできないし。
キレイな塗装にしてもだめだね。
133(1): 2016/07/09(土)07:19 ID:z3f7GDVL(1/2) AAS
>>129
前スレでぼそっと一言噂されたのを意訳すると
回生ブレーキを新設したということらしかったが(元々電気式のDLですしね)
噂を噂で書き広めることなく、正確な事実は雑誌等の記事を探すべきです
134(2): 2016/07/09(土)08:51 ID:RLd4UvUc(1/2) AAS
>>128
川重って敷地外からの撮影緩い？
日射だとカメラもって歩いているだけで全日警が飛んでくるらしいけど。
135(1): 2016/07/09(土)10:20 ID:v/6q/rOo(1) AAS
>>134
川重は工場のど真ん中を公道が通ってて、よく見えるどころか手の届きそうな距離に新幹線とか置いてある
もちろん撮っても何も言われない
日車豊川は高い塀に囲まれて何も見えないけど、
さすがにカメラ持って歩いてるだけで全日警というのは嘘だと思う
実際に何度か歩き回って、正門付近の静態保存車を撮ったり、撮影ポイントを探したりしたことあるから
136(1): 2016/07/09(土)11:31 ID:nsAmqlUF(1) AAS
>>134
軍事部門もある川重がゆるくて
輸送車両だけの日車が厳しいとか
世の中分らんな
137: 2016/07/09(土)11:36 ID:RQRhmsRs(1) AAS
川重の甲種の発送も警備員さんも撮影者に好意的な雰囲気だしねえ
殺伐としてる日もあるのかしらん
138: 2016/07/09(土)12:04 ID:+slusrWM(2/4) AAS
>>133
回生ブレーキつけたとして、どうやってその電気を消費するんだ？
抵抗器で消費？それとも電動機うごかしてエンジンに動力を送ってエンジンブレーキで消費？
発電した電気はどこかで使わないと止まれないわけだが
139(2): 2016/07/09(土)12:09 ID:6uobzthk(1) AAS
前スレにもいた馬鹿かな？
抵抗器はDF200には最初からついてるから。その抵抗器の代わりにバッテリー積んだんじゃないかって話をしてるんだけど
140: [age] 2016/07/09(土)12:18 ID:z3f7GDVL(2/2) AAS
>>139
同じレスだからそうらしいね
まぁ馬鹿呼ばわりは、まだ正確なことが明らかにされてないので
141: 2016/07/09(土)12:28 ID:zzmiC30t(1) AAS
入換みたいなストップ＆ゴー用途はともかく、本線用で回生ブレーキつけて意味あるのかね？
高速巡航時のHVと一般車の燃費差はごく僅かだ
142: 2016/07/09(土)12:35 ID:+slusrWM(3/4) AAS
>>139
バッテリーって言っても、ふつうの鉛蓄電池は時間をかけてゆっくりと充電しないといけないわけだが
だから、急にたくさん充電しようとしても間に合わない
LIB電池をたくさん積んで並列で充電すれば回生できるだろうが、そのコストに釣り合うほどメリットがあるとはおもえん
結局は抵抗器で消費する電気ブレーキになるのでは？
もしくは発電機を電動機としても使えるようにして、エンジンを回転させてエンジンブレーキにするか
143(1): 2016/07/09(土)12:46 ID:+slusrWM(4/4) AAS
ディーゼル機関車や気動車で回生なんてどうやってもコストに釣り合う成果は出せない
大都市部の鉄道みたいに７００メートルおきに駅があるところを気動車が走ってれば別かもしれんが、
そんなところはとっくに電化されてる
北海道がハイブリッドなんて役に立たないのを中止したのは当然だね
将来的にコンパクトで大電力を急速充電できる画期的なバッテリーやキャパシタが発明されれば事情はかわるだろうが、
そういった技術革新無しで現行のLiB電池で気動車やディーゼル機関車の回生なんて無駄
144: 2016/07/09(土)13:29 ID:vRL0JYX4(1) AAS
と熱弁するオタクがいる一方、
回生ブレーキと蓄電池を搭載したHD300は着々と量産されていた。
145: 2016/07/09(土)13:35 ID:RLd4UvUc(2/2) AAS
来月辺りの東芝技報に載らないかな。
146: 2016/07/09(土)14:01 ID:iP3XMYxI(1) AAS
>>143
ハイブリッドの方式も知らない馬鹿？
147: 2016/07/09(土)14:27 ID:wlc6OBCl(3/3) AAS
現行HD300は入れ替え用だから700メートルどころかもっと短距離でゴーストップの繰り返しですしおすし
もちろん長距離無停車の本線走行すれば燃費はガタ落ちするけど、それは回生ブレーキ採用の電車なんかでも同じこと
148: 2016/07/09(土)21:27 ID:o75RfEk5(1) AAS
>>135
そもそも工場内を公道が貫通している事自体、かなり特異な工場と言える>川重
>>136
近車も当初は試運転線とか留置線の柵が金網だったから見易かったけど225系が出た頃から見えなくなっちゃったしねー
149: 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2016/07/10(日)09:25 ID:SaIwhDpI(1) AAS
>>107
タミヤの1/35シリーズに出て来そうな色合いw
150: 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2016/07/10(日)12:16 ID:oEfkoCIg(1/2) AAS
北海道の原野を突き進むとか、武蔵野線みたいに線形が良いところならともかく。
昔からある路線は本線系統でも結構速度制限が頻繁にあって、ブレーキ使うこと多いよ。
東海道・山陽本線もね。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 852 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.015s