[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
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314: 2016/08/04(木)18:45 ID:ios5tM9P(1) AAS
そのレールは誰が買うんだ？
貨物に余裕ないし旅客が貨物のためにわざわざレール替えるとも思えんが
国が動けば(金出せば)やるだろうけど
315(1): 2016/08/05(金)00:49 ID:leDsTY+u(1) AAS
>>308
>足回り系はキハ１１そのもののキハ２５が登場した。
ぜんぜん違うものなのになんで「そのもの」なんていうんですか？
特にｷﾊ25-1000は足回りにかなり新機軸を盛り込んでますよ？
>その流れでEH200も東海管内を１００万キロ走るまで置き換え禁止ってやったらしいよ。
なのにDF200はどうして東海地区に導入されそうなんですか？
316: 2016/08/05(金)05:03 ID:4MCXukcN(1) AAS
>>269
キワ９０。
317(2): 2016/08/05(金)07:19 ID:cA3bTpXv(1/2) AAS
もしかしたら、ヒラリーの最大の支持者はトランプなんじゃないかと思えて来たぜ。
318: 2016/08/05(金)07:21 ID:cA3bTpXv(2/2) AAS
ありゃ、誤爆だったスマソ…orz
319(1): 2016/08/05(金)11:45 ID:Rxkd8G6o(1) AAS
>>270
板谷峠
320: 2016/08/05(金)12:32 ID:04U/TMIt(1) AAS
>>319
オレ270=273
もう解決してるんで。
321: 2016/08/05(金)16:46 ID:n/A4rSsc(1) AAS
>>317
当初からそう言われているね
322(1): 2016/08/05(金)19:57 ID:612smxu/(1) AAS
>>308は半端に知ったかして自滅したっぽいけど、東海が貨物のEH導入を拒んでるっぽいのは事実じゃないかな？
DF200がOKでEH200がダメな理由って、やっぱりH級ってところなんじゃないかと。
確かに２車体のH級を１両分とするのはちょっと無理がある気はするけど、東海以外（四国は無関係だけど）は各社その条件飲んだわけよね。
F級重連を２車体H級１両にした方が、横圧とか色々素人考えでも軌道へのダメージ軽減出来そうに思うし、
双方win-winになりそうなもんだけどね。
まぁほとんど両者意地の張り合いみたいになってんじゃないかな？
何しろ東海の葛西さん、貨物が嫌いだから。
何年か前の講演で「貨物？もういらないでしょあんなのﾌﾟｯ」みたいな言い方したらしいよね。
あと、あの人はとにかく鉄ｦﾀ的な志向がゼロ。と言うかアンチ。
日経の「私の履歴書」に、東大から就職するのにどうせ官僚になるなら国鉄が良いんじゃないか？と知人に
省3
323: 2016/08/05(金)22:34 ID:eUzepFJr(1) AAS
早い話、しくじった訳ね。
324: 2016/08/05(金)23:50 ID:rJ3oVXnH(1) AAS
まあ組織が大きくなるほど経営と労働の対立は深くなるもんだし、だからと言って片方だけでは
どんな業種でも業務の遂行が全く出来ないんで、そういう話が出るのはしょうがない
325: 2016/08/06(土)00:11 ID:4dkhYgrH(1) AAS
>>317
しかしクリントン元大統領が森元総理に放ったジョークの
アイアムヒラリーズハズバンドが正式な自己紹介になりそうなんてなあ
326: 2016/08/06(土)00:17 ID:om7p5vCb(1) AAS
>>322
>労組のたくらみを潰してやったかって自慢話
これは必ず地方配属される国鉄幹部候補はみんな書いてるな
どんな嫌がらせを受けてどうやって対応したか
須田さんですらかなりキツ目に書いてる
まあ経営陣が世代交代して柔軟な対応も増えてきてるんで
貨物に対してもうちょっと緩くなるかもな
しかし名古屋地区に関してはバイパスになる貨物線の開業が殆どできなかったのも痛いね
327: 2016/08/06(土)17:46 ID:TwG0BoEQ(1) AAS
大高の未成線？
…解体されたけど！
328(1): 2016/08/06(土)22:50 ID:VNKPfXgH(1) AAS
一応大高付近は東海道線に一部が転用されてなかったっけ、天白川橋梁は古いレール残ってるし。
329: 2016/08/07(日)14:15 ID:9WaeT6I/(1) AAS
>>328
その前の昭和40年代の「スト権スト」、「マル生反対闘争」、こっちは労組側が行き過ぎていた。
ただ、またそれ以前にさかのぼるとドッジラインによる大量解雇や低賃金で超巨大ブラック企業状態だった。
そろそろ、いい加減に新時代を作ったらと思うが・・・
「大出力機関車でも１両計算」ルールは国鉄解体前の運輸省が作ったもの。線路使用料を貨物側が必ず支払わなければならないルールは厳しいもの。
代わりにインバータ制御ではどんなに大出力のものを作っても、低負荷で動かした場合は電気使用量を低く抑えられることが当時の技術でも見えていたので、
こういうところで調整を取った。
JR東海は東海道新幹線の超優良線区を受け取ったものの、建設費のおよそ４倍はある60兆円のローンを押し付けられ、当時輸送効率では維持がぎりぎりの状態だった。
リニアの名古屋大阪間が国費となってしまえば、幾らか軟化はするでしょうか・・・
330: 2016/08/07(日)19:04 ID:x7t1OcZE(1) AAS
どうでもいい話なのだが、田端のJR貨物の建物の上の看板に描かれている気動車のライト夜になると光ってる。
331(1): 2016/08/07(日)22:40 ID:mze/RSZf(1) AAS
火災もいつかは死ぬもんさあ。
332: 2016/08/08(月)01:47 ID:Rpm15Tki(1) AAS
そうはいっても100歳ぐらい生きそう
333: 2016/08/08(月)07:07 ID:CyF/RP5l(1) AAS
>>331
その時は祝杯だな！
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