[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
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787(1): 2016/10/14(金)15:53 ID:+nt6htHy(1) AAS
もう稲沢にはいないだよ
生まれた所へ帰るだよ
788: 2016/10/14(金)17:43 ID:Mxh3Ir1B(1) AAS
>>784
>>785
789: 2016/10/14(金)18:37 ID:iPnVkUwl(1) AAS
>>783
いや電化の方がイイ
790(1): 2016/10/15(土)00:01 ID:9fidWtEF(1) AAS
>>783
電化施設撤去って言っても架線取り外すだけで電柱は放置するから意味ないｗ
791(1): 2016/10/15(土)05:33 ID:AMZHeQcl(1) AAS
EF210が3億でDF200が4億で燃費も性能もEF210のほうが優れてるのにDF200にする意味がない
ED76の代わりならEF210よりもっと出力低めでいいからさらに安く作れるだろうし
792(1): 2016/10/15(土)07:58 ID:uA7hIUkg(1) AAS
>>791
EF210をベースに変圧器や整流器などの交流機器を載せたらどれだけ新製にかかるかだな。
もしくは関門〜九州内をEH500に統一するのは？車種を少しでも減らせばコストダウンになるかも？…軸重制限とかに引っかかるかな？
793: 2016/10/15(土)09:55 ID:0+wu3fyK(1) AAS
>>790
高山本線とか見るに電柱は通信線用に必要なような。
794(1): 2016/10/15(土)10:02 ID:dEfPicth(1) AAS
> EF210をベースに変圧器や整流器などの交流機器を載せたら
それEF510
795: 2016/10/15(土)12:54 ID:brudphir(1) AAS
>>794
そのとおり。
796: 2016/10/15(土)14:14 ID:T0N5hcRw(1) AAS
EF510から交直切り替えスイッチを省いたのを造った方が簡単
797: 2016/10/15(土)15:31 ID:ZxkMo4AT(1) AAS
EF800？
798: 2016/10/15(土)15:32 ID:OWhmxh++(1) AAS
>>792
EH500は実はEF81と軸重が同じなので、一応宗太郎越えやおれんじ鉄道の走行も可能だったりする。
実際にやるかは不明だが。
799: 2016/10/15(土)15:53 ID:VIfVKaCC(1) AAS
機関車の種類を増やすと開発費がかかるし運用も面倒になるから
800: 2016/10/15(土)21:31 ID:VFYMxmP2(1) AAS
って言うか、鹿児島は最終的にトラック代行化だろ？
おれんじ鉄道のキ電設備撤去は機器更新の都合だったからな
九州が設備一式提供したんで、存置だよ
801(1): 2016/10/15(土)23:34 ID:HqJQiMjs(1) AAS
てか災害で鹿児島地区が架線孤立状態になったらどうするんかと。
肥薩線でDL牽引も無理だと果たして…？
えちごトキめきの糸魚川快速はまあ建前的なところもありそうだが。
802: 2016/10/15(土)23:41 ID:oJln9H2U(1) AAS
錦江湾→志布志→飫肥→日向→佐伯→津久見→臼杵→大分
トラックでドライバー確保ではんとなれば、貨物は海運でいくんだろな。
そこは内陸の長野や山梨とは事情が違う
803(1): 2016/10/16(日)00:02 ID:SCA0EgbX(1) AAS
あー>>801はJR九州の電車の件もあるな、おれんじ鉄道に頭下げて回送させてもらうとかありそうな。
804: 2016/10/16(日)05:45 ID:rQPNP8Sm(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.mynavi.jp
しかし熊本は走らない
805(2): 2016/10/16(日)13:03 ID:LlKKUcmT(1) AAS
>>803
ないない
日豊本線迂回でしょ
九州が少しでも電気使ったらカネが入らなくなる
そこは貨物に依頼して甲種輸送でしょ
806(1): 2016/10/17(月)00:05 ID:GMxynakv(1) AAS
>>805
まあ現状だと小倉方面は日豊線みたいだけどそこも万が一使えなくなったら…
そういう状況だと鹿児島地区自体がズタボロになってるか、いざとなれば船便という手もあるし。
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