[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
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117: 2016/07/07(木)18:59:07.21 ID:ApQVdluT(1) AAS
>>105
大島は新幹線族
153(1): 2016/07/10(日)20:28:21.21 ID:oEfkoCIg(2/2) AAS
あぁそうか。武蔵野線って電車で前面眺めてたイメージでほとんど速度制限の減速ないなと思ってたけど、
10分間隔くらいの各駅停車の間を貨物は走ってんだから、そりゃすぐ追いついて信号でおさえられちゃうか。
159: 2016/07/10(日)21:36:31.21 ID:MqWtzUGw(2/3) AAS
>>107
なんだこれ
トラック野郎の終盤山道を爆走した
一番星かよ
264: 2016/07/31(日)23:33:42.21 ID:As0SH2Kw(1) AAS
そりゃ民営化して三島会社と並んで先行きが厳しいとか言われてたのに
バブル景気で荷が増えたから機関車足りなくなって
しばらく生産してなかった国鉄形式をリピートオーダーしてた頃だからな
366: 2016/08/10(水)21:45:22.21 ID:qKvDd5KP(1/2) AAS
>ガソリン需要減少が車の燃費向上なら結構なことだけど、それだけじゃなく
>少子高齢化や景気低迷もあるんでしょうな。
少子化景気もあると思うが、やっぱり低燃費車や環境車の普及が大きい。
>精製済みの製品も中韓から入って来てるのか。そりゃそうか。
確か韓国は高品質のガソリンは精製できなかったと思う。韓国生産の石油類は輸出向けがメイン。
その主な輸出先は中国とシンガポール。日本向けも少なくはないがここ5年は減少の一途。
低品質のガソリンを輸出し、高品質のガソリンを輸入するという感じ。
JR貨物の石油列車はここ数年ダイヤ改正の度に減便もしくは臨時列車化が進んでるが、これはやっぱり内需の減少が大きいと思う。
ただ、灯油の需要は必ず一定量はある。
もうあれだな、成田空港みたくパイプラインの建設が一番かな。
434: 2016/08/16(火)15:09:00.21 ID:qIAjJ5kR(1) AAS
まだEH800作ってたのね
576: 2016/09/22(木)00:09:51.21 ID:mucLUcfC(1) AAS
EF210はもう完成形だからこれから増備するときや置き換えもEF210でしょ
300番台が一段落したみたいだから数年後に再増備するときは500番台になるのかも
596: 2016/09/24(土)14:10:01.21 ID:TMS5Nt4C(1) AAS
新型ディーゼルどうした？液体式か電気式かもわからん。本当に作ってんのか？
618: 2016/09/25(日)17:04:07.21 ID:FqXpZ/ry(1/2) AAS
それでもDE10並のスマートなデザインにはするでしょ
HD300は本線走行には無骨すぎる
742: 2016/10/01(土)17:31:57.21 ID:xwIuL2NS(1) AAS
被救援用だろ
841: 2016/10/29(土)12:53:27.21 ID:Bm11YGhU(1) AAS
>>840
おいおい。冷水峠の25‰は石北貨物と同じ条件だぞ。
DD51重連で750tが限度だから、DF200でもコキ11両が限度と思われる。
（現行の石北貨物は運用の都合でPPだから参考にならないが。）
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