[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
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112: 2016/07/07(木)05:14:06.41 ID:BMqDMCni(1) AAS
>>101
線路規格が…
>>111
首都高だって疲弊してるのに…ダメじゃん!!
140: [age] 2016/07/09(土)12:18:53.41 ID:z3f7GDVL(2/2) AAS
>>139
同じレスだからそうらしいね
まぁ馬鹿呼ばわりは、まだ正確なことが明らかにされてないので
287: 2016/08/03(水)19:04:23.41 ID:ZLp8NfTH(1/2) AAS
>>286
たぶん、DF200は今までのEFが1両分の線路使用料だったのが大きいのかと。
DHやEHのような8軸の永久連結だと運用上は確かに1両なんだけど（通常運用ではありえないが）、純粋に車両として考えれば2両だから、最初からJR旅客各社と協議して都合つけておけば良かったのに。
純粋な技術論からすれば、将来的に３両12軸とか4両16軸の永久連結機関車も実用化するかも知れないから、JR東海の言い分にも一理あるし（経済性の見地からしてムダそうだから、作らないだろうけど…）。
EF200といい、これといい、機関車的には良いものなんだけど、肝心のJR貨物に調整力がないから、猫に小判みたいですよね…
376: 2016/08/11(木)23:40:24.41 ID:NgkMy1tb(1) AAS
新潟県や富山県にも港湾にけっこう大きい油槽所があるから
船腹に余裕がある時に、製油所から運んでいるよ。
日本海側の燃料はそういった油槽所からローリーに載せて各スタンドへ配送している。
長野県もそっちのルートが使えないわけでもない。
ときめき鉄道、しなの鉄道といった事業者を介さなければならないけど。
511: 2016/09/08(木)20:18:11.41 ID:7BWTbAmp(1) AAS
軌道破壊ガー!!って話はここでも散々話題になってきたが、
リンク式のEF200が滅んで釣りかけ半釣りかけが生き残るのは皮肉な話だよね
JR化以降EF200以外は釣りかけのFD7系列ばかり作り続けて20年も経ってるし、
FE210-300あたりで冒険してみても良かったのでは
570: 2016/09/21(水)21:39:35.41 ID:42XoyeU6(1) AAS
EF66もEF210も101〜108なんだな
586(1): 2016/09/23(金)20:05:42.41 ID:arczdSsJ(1) AAS
HD300 北上中 札幌へか？
金太郎牽引にて
731(1): 2016/09/29(木)22:27:14.41 ID:97tv2D21(1) AAS
64の寿命と葛西さんの寿命・・・どっちが先か？ってことに尽きるのかな、結局。
810(1): 2016/10/21(金)07:47:53.41 ID:slr3Yzwv(1) AAS
この前さいたま新都心駅で待ってたら
なんかジェット機みたいな音がすると思ったら
EH200だった
(´・ω・`)
815: 2016/10/21(金)23:07:20.41 ID:t+UHY89Q(1) AAS
惰行で下ってきて、平地でﾉｯﾁ入れた時にｼｭﾋﾞｭﾋﾞｭｧｰﾝとﾌﾞﾛｱが回り出すのに萌えｗ
929(2): 2016/11/05(土)07:31:52.41 ID:jVPmKdyl(1/2) AAS
>>927
25しか出んのか？
最低でも75位は出るだろ
966(1): 2016/11/16(水)11:14:21.41 ID:RfLdH9/P(1) AAS
>>964
なんか、ちっこくて可愛い系なのに、パワフルでイイね！
996: 2016/11/30(水)19:26:07.41 ID:2v1EkBvM(1) AAS
EF996
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