[過去ﾛｸﾞ] JR貨物の機関車について語るスレ Part3 ©2ch.net (1002ﾚｽ)
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15: 2016/06/27(月)21:01:43.94 ID:4luhbE9c(1) AAS
ブレーキが利かん罠ｗ
26(2): 2016/07/01(金)22:46:02.94 ID:ZPCrTLM4(2/2) AAS
>>25
まあ、ブルトレ引っ張っても違和感のない300番台があるから桃も結構好きになってきた。
東に来ないのはやっぱり倒壊が何か言ってるのかねえ
126: 2016/07/08(金)18:45:40.94 ID:hIu9Jt9/(1) AAS
>>125
スウェーデン製の運転席
201(1): 2016/07/19(火)08:41:27.94 ID:yb1KUb7w(1) AAS
北海道から部品を調達する事を考えると、DDと同じく大宮じゃないの？
211(1): 2016/07/20(水)16:56:50.94 ID:tUL+g/c4(1) AAS
>>206
神に認定
243(1): 2016/07/30(土)20:06:29.94 ID:jXPnMHLg(1) AAS
>>242
EF64-1000の1次車（1001～1016）はS.57の3次車投入に伴って長岡から高二に転属になっています
296: 2016/08/03(水)21:36:21.94 ID:eNO+qnYH(1) AAS
線路がほぼ直線でかつ平地で、軌道が標準軌以上なら、機関車３両とかで長い貨物を引くとかできそうだね
実際にやってるところはあるはず
日本みたいに坂が多くカーブも多く狭軌じゃ非現実的
343(2): 2016/08/09(火)19:23:57.94 ID:5kTmx4Di(1) AAS
関西線の貨物って、ほとんどが石油だよね？
で、その行先って長野県よね？
だとすれば、石油の出発地を首都圏にでもすれば、何も四日市あたりから出さなくても済むんじゃない？
そうすりゃ東海が嫌いな貨物が管内の関西線～中央西線という1ルートから消えるし。
中京圏の経済を考えればマイナスだろうけどね。
実現するにはもちろん首都圏発にした場合のダイヤ設定が可能かとか色々あるだろうけど。
512: 2016/09/08(木)20:58:54.94 ID:OdGHpisF(1) AAS
やはりEF200は電子部品以外に何か問題を抱えていたと思わざるを得ないな
VVVFを最新世代に換えればれば済むって話でもなさそうだし
581: 2016/09/22(木)09:38:15.94 ID:tWVDhHV4(1) AAS
まあ現状で事足りてるのにあえて新形式作る理由も無いよね
よっぽど低コストで高出力得られるような技術でも開発されない限りは
744(1): 2016/10/06(木)19:14:47.94 ID:Sddg5m1l(1) AAS
暇な貨物駅ならは、25㌧のDBR600で入れ換えしても何とか間に合うだろうな
786(1): 2016/10/14(金)15:18:24.94 ID:zSYQgmSj(1) AAS
稲沢にＥＦ２００ー９０１がいた。
廃車なのか…
903: 2016/11/02(水)00:53:44.94 ID:WEvz9rnt(1) AAS
DB500の詳細知りたくて仕事に集中出来ないよ
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