[過去ﾛｸﾞ] 名古屋鉄道（名鉄）ダイヤ議論スレ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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534: 2017/12/18(月)22:11 ID:x0N89U1l(1/2) AAS
>>533
昔は６本直通（準急10 快急17 普通28の30分サイクル）だったけど。
当時の名駅17時58分発普通佐屋はいつもＰ４だったから吊革が少なくて、枇杷島分岐で飛ばされたから避けてたなぁ…
535(1): 2017/12/18(月)23:18 ID:Q6BTNQ/S(2/2) AAS
いっとき完全に鉄道に興味失ってたけどそうだったような
快急は津島線内も快急のままだっけ
536(2): 2017/12/18(月)23:45 ID:x0N89U1l(2/2) AAS
>>535
> 快急は津島線内も快急のままだっけ
西尾行きは津島線内も快急（その頃は、東岡崎行きが須ヶ口から準急）。
佐屋行きは全部、須ヶ口から普通。
537: 2017/12/19(火)02:06 ID:ThsTQ7RL(1) AAS
>>536今の吉良吉田行きと佐屋行きで違う感じのやつと繋がっているね
538(1): 2017/12/19(火)09:41 ID:DOHA4NBu(1) AAS
>>536
毎時6本でも普通が直通してもしょうがないんだよなあ
栄生にとまるのさえ鬱陶しいのに
名鉄病院利用者ガーとか言うけど人生で一度もあそこにかかったことないぞ
日赤には行くけど
539: 2017/12/19(火)21:15 ID:CJNV08af(1) AAS
>>538
禿同(←もう古い？)
栄生はまだ分かるけど、二ツ杁停車は煩わしい。
540(1): 2017/12/22(金)11:54 ID:YYZkawVc(1) AAS
兎にも角にも上小田井に特急停める事が最優先課題。
お願いだから混雑緩和させておくれ！
541: 2017/12/22(金)13:25 ID:dmqi/y2i(1) AAS
停まらないのが特急なのに
ここに停めろ空いてるなら停めろとうるせえな
542(1): 2018/01/05(金)05:27 ID:RTpBYe8S(1) AAS
特急の上小田井停車の早期実現を
543: 2018/01/07(日)17:23 ID:4uNh7IP/(1/2) AAS
>>542
乗降客数と一時間あたりの先着電車本数
徳重名芸大10000先着本数4本
西春20000先着本数8本
江南27000先着本数8本(μ?Vs除く)
名鉄上小田井8000先着本数8本
さあこんな駅に特急を止めるのは正しいと言えるのだろうか？
そもそも普通電車が名古屋まで先着する上に所要時間も数分しか変わらない→先着本数は毎時8本もあるのにw
地下鉄との乗換で特急停車なら西春に特急止めて直通普通に乗換(結局同一ホームで乗り換えられるので上小田井乗換と西春乗換 ストレスは全く変わらない)
急行準急で上小田井始発と乗換で充分
省1
544: 2018/01/07(日)17:40 ID:4uNh7IP/(2/2) AAS
>>540
混雑なら
名鉄のパターンダイヤ混雑電車
1位急行吉良吉田(金山ー前後)(酷い日は230%ぐらいにもなる)
2位(全種別)栄町(大曽根周辺)
3位(特急快特)岐阜
4位準急新可児(大同町ー西春)
5位普通東岡崎(名芸大ー金山)(鳴海ー有松)
朝ラッシュ混雑区間
1位前後ー神宮前 急行・準急
省12
545: 2018/01/08(月)11:29 ID:4Qp037B5(1) AAS
新快速ダイヤ議論スレ
2chｽﾚ:train
546: 2018/01/14(日)11:10 ID:BFLrIezX(1) AAS
南山大学を運営する学校法人南山学園は10月16日、ＵＢＳ証券と野村証券に対して、
デリバティブ取引で多額の損失を出したとして、
約88億円の損害賠償を求め、東京地方裁判所に提訴した。ＵＢＳには約67億円
野村には約21億円の損害賠償を求めている。
南山によれば、２００５年８月から08年６月までにＵＢＳと野村の２社を含む証券会社６社と
デリバティブ取引を36件行っている。08年９月の米リーマン・ブラザーズの破綻を契機に
これらデリバティブ取引で多額の損失が発生した。
南山は12年11月までにこれらの取引をすべて解約し合わせて約２２８億９８４０万円の損失を計上した。
同学園の財務内容（14年３月末、総資産８７７億円）から見て少なくない金額である
2013.2.21
省8
547: 2018/01/20(土)02:22 ID:3GncD5ii(1) AAS
上小田井に特急停めない名鉄は糞やね
548: 2018/01/20(土)11:12 ID:Dc/CttdT(1) AAS
上小田井に特急停めたら名鉄は糞だね。
549(1): 2018/01/20(土)17:49 ID:FGrcIg8N(1) AAS
犬山線 名本線に本格的に快急を導入する妄想
新鵜沼ー豊明(知立伊東は快特で)
新鵜沼 犬山遊園 犬山 柏森 江南 布袋(新可児へ行く準急と緩急接続) 岩倉 西春(普通と緩急接続) 名古屋 金山 神宮前 鳴海(普通と緩急接続) 前後(準急か普通と緩急接続) 豊明(特別停車)
豊橋ー岐阜(知立高架化完了)
豊橋ー伊奈(普通と緩急接続)ー国府(準急と緩急接続)ー美合(普通と緩急接続)ー東岡崎(普通と緩急接続)ー新安城(普通と緩急接続)ー知立(特急系統待避)ー前後(普通か準急と緩急接続)ー鳴海(普通と緩急接続)ー神宮前ー金山ー名古屋ー新清洲ーこの先急行と同じ
550(2): 2018/01/21(日)23:09 ID:i09CGgkD(1) AAS
>>549
本線快急は、堀田通過だけなんだ。でも正解だと思う。
551: 2018/01/23(火)00:50 ID:mMr4vfU7(1/2) AAS
>>550
本宿も通過
上下ともに前後と鳴海で連絡
堀田は特急しか待避出来ない問題の解消にも繋がる
これを上手く使えば朝のスジに含みを持たせられる
(例えば新安城から先 朝ラッシュは急行は特急から逃げ切る上に普通も邪魔して急行の本数にも限りが出来てしまっているがこれを使えば1本につき1分強の所要時間短縮(×毎時7本程度) 普通の待避などでスジを改良出来るようになる)
知立は前後が高架化してもある程度のカーブだから特急待避で副本線に行ってもやむなしだし普通は新安城ー知立は牛田しかないし富士松 一ツ木の乗降客数も少ないから新安城から普通に乗ってもらう
どちらにせよ豊橋発なので特急のすぐあと出発なども無理だからどこかで特急系統待避しなければならない
本宿は国府で準急に乗換でどうぞ
普通電車の本宿での異常待ち時間も快急との接続が美合だから美合まで行けるから本宿の停車時間削減
省1
552: 2018/01/23(火)01:04 ID:mMr4vfU7(2/2) AAS
>>550
栄生は当然通過
そもそも名古屋が改築で許容本数が多くなっても栄生でばんばん停車していては後ろで詰まってしまうし堀田よりも有松よりも中京競馬よりも徳重名芸大よりも乗降客数少ない問題もある
須ヶ口はそもそもこの快急は止まっても津島線列車と接続しないので必要無し
朝ラッシュ時などは特別停車で対応
これで新清洲ー名古屋が9分
一宮ー名古屋も17分(特急＋2分と計算 現行の急行が22分)
国府宮 新清洲の乗降客数上昇が望める
犬山線快急は上小田井通過 特急が毎時2本を続けるなら扶桑は通過 特急増強なら扶桑停車
朝ラッシュに犬山線は上小田井 扶桑にも快急停車(常滑線に)
省1
553(1): 2018/01/23(火)23:44 ID:BhEA+fob(1) AAS
豊橋-伊奈(普通列車乗り換えの為)-東岡崎-新安城-知立-神宮前-金山-名古屋-国府宮-一宮-笠松-岐阜
快急を名乗るならはこの程度にしないと
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