[過去ﾛｸﾞ] サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター66©2ch.net (1002ﾚｽ)
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123: (ｽｯﾌﾟ Sdf8-3Vwo [1.72.6.160]) 2016/08/14(日)18:08 ID:43ic/EwKd(1) AAS
特急を残す判断はJRでなく3セクだろ
ただ、JRとして並行特急を支援するわけ無いから、車両なんかは定価での譲渡、あるいは乗り入れにしても相応の車両使用料を取るだろうけど
124(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2b3c-pteT [60.158.218.123]) 2016/08/14(日)19:01 ID:KbqTzPUE0(1) AAS
>>117
城端線・氷見線がJRに残留したので、七尾線三セク転換の根拠にならない。
>>119
公式だと落雷。発生当時は相当酷かった模様。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kepco.co.jp
125(1): (ﾜｯﾁｮｲ 396b-TKhl [114.170.117.126]) 2016/08/14(日)22:11 ID:W2tvjfIn0(1) AAS
>>119が認められるなら今度は石川県が黙ってないし
金沢まで認められたら富山県も黙ってないだろう。
もっとも条件次第だが（富山の前例は関係なく県内支線も３セク化を認めたらとか）
ただし富山までとなると車両の新造が必要になるだろうから厳しいだろうな。
（費用は３県負担？）
126(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf6-g0iH [07041050615417_af]) 2016/08/14(日)22:57 ID:988aoVEeK(3/3) AAS
石川県は富山県vsJR西の折衝→破談の過程をつぶさに見てるからね。
一往復だけ残る和倉サンダーバードもJR西はずっと難色を示していたし、
｢金沢津幡間をJR西が存続できるなら和倉サンダバを残してもいい｣
との結構キツい言い分を説き伏せて、どうにかこうにか現状まで持って行った経緯がある。
裏でどれだけカネが動いたかまでは知らんけど。
127: (ﾜｯﾁｮｲ 2b7b-MTuc [60.47.130.243]) 2016/08/14(日)23:13 ID:fJX3A5JS0(1) AAS
>>125
石川の某国会議員も似たようなことを言っているよ。
何処も言う事は似たようなもの。
富山にはJRの意向以外に諦めざるを得ない理由があった。
（報道もされていた）
それは長編成の特急が直通すると、相対的に貨物の通過両数割合が減る
⇒貨物からの使用料が減る⇒特急直通による収入が貨物使用料減収分に
見合う程得られない⇒3セクの経営が厳しくなる。
通過両数割合による使用料決めは3セクの編成両数が短い事を念頭に貨物
使用料を増やし3セクの経営を支援する目論見で導入されたのだがこれが仇
省1
128: (ｽｯｯﾌﾟ Sda8-3Vwo [49.98.170.27]) 2016/08/15(月)01:37 ID:VXChzsJ9d(1) AAS
>>126
七尾線の特急はサンダー含め猛者難色を示す事なく決まったよ
ついでにトキ鉄の快速と特急も
富山はな…
129: (ﾜｯﾁｮｲ 3017-b1iS [61.24.133.116]) 2016/08/15(月)02:39 ID:84Ve2KF30(1) AAS
でもATR今度観光列車導入するだろ
ATRは旅客増やして貨物収入が減っても経営に支障がないくらいになったのかも
130: (ｽｯﾌﾟ Sdf8-3Vwo [1.72.7.144]) 2016/08/15(月)07:53 ID:lbczMV62d(1) AAS
つまり貨物調整金減るのと車両使用料払うことをのめば特急を残すことができるってわけでしょ？
…その為に運賃高くなるならいらないな、うん
下手したら特急料金も新幹線より高くなるだろうし
131(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdf8-3Vwo [1.75.251.139]) 2016/08/15(月)09:00 ID:0DaYI40jd(1) AAS
高速バスの利用者増えているんだね
新幹線の敦賀延長でどうなるんだろう
外部ﾘﾝｸ[pdf]:wwwtb.mlit.go.jp
132: (ｽｯﾌﾟ Sda8-3Vwo [49.97.104.39]) 2016/08/15(月)09:05 ID:rPZ6PBGRd(1) AAS
>>131
さらに増えるでしょ。その頃には一宮ジャンクションの渋滞もなくなってそうだし。
福井ー敦賀で大変な乗り換えあってー米原でまた乗り換えてー名古屋なんて０だろうし。
133: (ｴﾑｿﾞﾈ FFa8-xYo4 [49.106.193.191]) 2016/08/15(月)09:07 ID:iRGrSNTmF(1) AAS
リニア名古屋開業、北陸新幹線敦賀開業で大阪民国で取り残されますます寂れるな
134(3): (ﾜｯﾁｮｲ 217b-lbRm [58.94.14.28]) 2016/08/15(月)09:09 ID:llC771JS0(1) AAS
昨夕、京都から北陸に帰るのにサンダーバードを待ってたら、雷の影響により信号トラブルで遅延。
>>118-119,124の通り。
すでに指定席は確保してたから大人しく待った。
その結果わかったこと。
遅延の程度は現場でもすぐにはわからない。
駅員に聞いてわかるのは、運行状況の画面による情報だけで、
まだ当該列車が宮原から動き出してなければ遅延していることだけしかわからない。
宮原から出発してようやく◯◯分遅れ、ということがわかる。
J-WESTカード会員専用ダイヤルでも確認したが、現場でしか遅延状況は把握できない、と言われた。
ということで京都駅で30分以上待った。
省1
135: (ｵｯﾍﾟｹ Sr8d-jVeI [126.161.23.213]) 2016/08/15(月)09:51 ID:xDFiCZD4r(1) AAS
>>134
全ての権限は指令にあるから、駅は指令からの情報待ちにならざるを得ない。
136: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf6-g0iH [07041050615417_af]) 2016/08/15(月)10:12 ID:9VW1BdAQK(1) AAS
駅員に手間を取らせれば取らせるほど、本来その駅員に入るべき情報はどんどん遅れる。
137: (ﾜｯﾁｮｲ 2b3c-5CGN [60.90.204.209]) 2016/08/15(月)13:33 ID:hgss78Wq0(1) AAS
>>134
車内立ちのまま抑止待ちとか自分は想像しただけで無理だな…
138: (ﾜｯﾁｮｲ 218c-g/Xd [58.189.8.109]) 2016/08/15(月)22:52 ID:5i3I4dET0(1) AAS
>>134
ぶっちゃけ会員ダイヤルかけたとこで運行情報なんてわからんよ
あそこ社内ネットワークシステムはあるけど、それで運行情報掴んでる人なんていないだろうし
それなら駅で聞いた方がTIDもあるし、指令からの一斉放送もあるから情報早いよ
139: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM54-3Vwo [61.205.91.165]) 2016/08/15(月)23:18 ID:CzgY6IkmM(1) AAS
春頃にサンダバの米原迂回を体験したけど
敦賀まで座れなかったのは意外とキツかったな
140(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf6-g0iH [07041050615417_af]) 2016/08/16(火)17:24 ID:9KH3GpFMK(1) AAS
少々の金をケチった故の代償だから自業自得以外に何も表現できんよ。
仮にもヲタの端くれなら、切符取りのノウハウぐらいあるはずで
141(2): (ﾜｯﾁｮｲ 6100-TKhl [122.223.75.241]) 2016/08/16(火)18:41 ID:6h0+G+CM0(1/2) AAS
関係ない話だけど敦賀開業の時はぞっとするな。
例えば名古屋から福井まで米原・敦賀で乗り換えるとして
この時期大人一人が全区間指定席を押さえると自由席料金に
名古屋〜米原で＋７２０円
米原〜敦賀で＋３６０円
敦賀〜福井で＋７２０円
合わせて＋１８００円（子供一人で＋９００円）
１８００円を少々の金と言えるだろうか？映画見るのと同じか？というレベル
家族連れの帰省客に我慢して立ってろとは言えんだろうし
うまく誘導するためにはこういうところに配慮が必要なんだろうなとふと思った。
142: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp8d-b1iS [126.205.80.242]) 2016/08/16(火)18:49 ID:0WljAV6Xp(1) AAS
>>140
米原経由でも湖西経由でも敦賀までなら新快速で行けるだろ
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