[過去ﾛｸﾞ] ■北海道新幹線は、函館湾をブチ抜き函館駅に接続できなかったのか？ [無断転載禁止]©2ch.net (691ﾚｽ)
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216: 2016/11/01(火)00:37 ID:oQCu+zqr(1) AAS
保守
217: 2016/11/02(水)01:53 ID:Wo0qnFi5(1) AAS
あげ
218: 2016/11/05(土)02:13 ID:YZTrR4Du(1) AAS
AA省
219: 2016/11/05(土)04:07 ID:2uc1MgCr(1/11) AAS
●ミャンマーではありません、 これ日本ですww ディーゼル汽車交換風景 （単線非電化）
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
220: 2016/11/05(土)04:08 ID:2uc1MgCr(2/11) AAS
●ミャンマーではありません、 これ日本ですww
動画ﾘﾝｸ[YouTube] ディーゼルとっきゅうwwww
221: 2016/11/05(土)04:46 ID:2uc1MgCr(3/11) AAS
■JR北海道 倒産のおそれ 過去最大120億円の赤字
ＪＲ 北海道１２０億円の赤字見通し
外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
222: 2016/11/05(土)15:54 ID:2uc1MgCr(4/11) AAS
下関駅 乗車人員 10,541人/日（降車客含まず）
新山口駅 乗車人員 7,544人/日
小倉駅 （JR九州）35,301人/日 （JR西日本）10,618人/日
高松駅 12,117人/日
敦賀駅 3,386人/日
盛岡駅 18,205人/日
青森駅 5,677人/日
函館駅 3,077人/日wwwwwwwww （←目を疑いましたがホントでしたwww）
※番外編
室蘭駅 616人/日wwwwwwwwwwww
省3
223: 2016/11/05(土)17:42 ID:2uc1MgCr(5/11) AAS
◆JR北海道が大赤字でも潰れない理由は国民の税金だった事が判明し批判殺到ｗｗｗ
外部ﾘﾝｸ:nenene-news.com
「JR北海道」はつぶれないーそのカラクリはこれ。
「JR北海道」の赤字は、この会社が運営する「経営安定化基金」の運用益によって賄っているのです。
「経営安定化基金」の7000億円程の資金で国の下部組織の、ある独立法人へ貸し付けて4.1％の高利回りで約年間300億円の運用益を得ているおかげなんです。
そして、その独立法人は国の特別会計でその利回り支払いを清算しているのです。
つまり「JR北海道」は私企業のフリをした、未だ「国鉄」なのです。
腹立たしい事ですが、私たちはこのおかしな私企業のために毎年多額の税金を流用されているのです。
224(1): 2016/11/05(土)17:46 ID:2uc1MgCr(6/11) AAS
仙台ー札幌間７００ｋｍに人口30万人都市はＺＥＲＯ！
７００ｋｍとは北陸新幹線総延長距離を超えている。
東海道新幹線では東京ー新倉敷間に相当。
仙台以北の新幹線がいかに無駄な事業であるかはタコでも解る。
225: 2016/11/05(土)18:06 ID:2uc1MgCr(7/11) AAS
◆札幌ってあんな僻地で経済が成り立ってるんですか？ 冬はクソ寒いのに・・・・不思議でしょうがないです
外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
・ベストアンサーに選ばれた回答
北海道の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、厳しい寒さを乗り切る為の暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。
省4
226(1): 2016/11/05(土)18:45 ID:14cRLctz(1) AAS
>>224
いいんだ！それで。
フランスは日本よりはるかに人口少ないが
それでも新幹線に相当する高速鉄道TGVを開業させ運行してるではないか！？
TGVの沿線には街はおろか
見事なまでに人家一つ無い。
227: 山形ミニ新幹線にも笑われる北海道 2016/11/05(土)19:20 ID:2uc1MgCr(8/11) AAS
2016お盆・新幹線利用者数ランキング
1. 東海道新幹線（新横浜〜静岡）341.2万人
2. 山陽新幹線（新大阪〜西明石）176.2万人
3. 山陽新幹線（岡山〜広島）132.8万人
4. 東北新幹線（那須塩原〜郡山）121.5万人
5. 上越新幹線（大宮〜高崎）120.0万人
6. 山陽新幹線（広島〜新山口）92.4万人
7. 山陽新幹線（新下関〜小倉）82.1万人
8. 山陽新幹線（小倉〜博多）70.8万人
9. 北陸新幹線（高崎〜軽井沢）63.3万人
省9
228(2): 2016/11/05(土)19:21 ID:2uc1MgCr(9/11) AAS
>>226
じゃあミジメな北海道を捨ててフランスに脱北すれば？？
229: 2016/11/05(土)19:24 ID:2uc1MgCr(10/11) AAS
●ミャンマーではありません、 これ日本ですww ディーゼル汽車交換風景 （単線非電化）
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
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230: 新幹線駅も北海道はやっぱりディーゼル♪ 2016/11/05(土)20:34 ID:2uc1MgCr(11/11) AAS
AA省
231(1): 2016/11/06(日)00:12 ID:e46NcYG5(1/9) AAS
>>228
TGVを持ち出されると弱いんだな〜w
232: 2016/11/06(日)00:14 ID:dhPKwZTu(1/3) AAS
>>231
札幌から出たこと無いからな。可哀想だから海外の話はしてやるな。
233: 2016/11/06(日)01:00 ID:+H3hquuN(1/23) AAS
●ミャンマーではありません、 これ日本ですww ディーゼル汽車交換風景 （単線非電化）
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
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234: 2016/11/06(日)18:49 ID:gGwZ7uwF(1) AAS
>>228
誰かがフランスへ行くか行かないか？じゃなくて、
日本よりはるかに総人口が少ないフランスでも
新幹線に相当する高速鉄道が正常に運行され
交通インフラとして機能しているのだから、
日本の中では人口が最も少ない北海道だって、
それなりに新幹線は機能するはずだ、ということ。
235(1): 2016/11/06(日)19:28 ID:+H3hquuN(2/23) AAS
日本の新幹線とフランスTGVをいっしょにするのはよくない。
まずTGVはキロ当たり建設コストが極めて安い。と思われる。
なにせ地ベタを走り周りは簡易フェンスで囲んであるだけ。
地形的に平地（平坦地）が多い。
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