[過去ﾛｸﾞ] 【江の川鉄道】三江線10両目【ラインカラー水色】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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963: (ﾜｯﾁｮｲ 63dc-LjSB) 2016/11/27(日)08:38 ID:ONNjKbZA0(1) AAS
木次はそんなに長くないし
964: (ﾜｯﾁｮｲ 4bcb-dsHc) 2016/11/27(日)12:33 ID:PzboLsqn0(1/2) AAS
>>957
広島のローカル番組（RCCテレビ）で三江線のシリーズ企画をやってるが、その中でキハ120の２連が映ったりしてるけどね。
965: (ﾜｯﾁｮｲ 4bcb-dsHc) 2016/11/27(日)12:35 ID:PzboLsqn0(2/2) AAS
>>958
留萌〜増毛は泣いても笑ってもあと一週間で終わりだからな〜。
ニュース検索すると著名人（映画監督）のコメントも載ってたりするし。
966: (ﾜｯﾁｮｲ ab0e-rApL) 2016/11/27(日)13:21 ID:mR1hNUyb0(1/3) AAS
ういらーへの手紙はちゃんと四でもらってたそうですね。
２ちゃねらーざまあ
967: (ﾜｯﾁｮｲ f329-+bTa) 2016/11/27(日)14:22 ID:0YeK4ydx0(1/2) AAS
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昨日、京都丹後鉄道の社員の方と会いました。三江線を引き継いで、運営してもらうとすれば、ウイラーになります。
京都丹後鉄道の社員の方が言うには、「弊社は三江線を運営することは可能だが、それには地元が鉄道を必要とし、鉄道を活かした街づくりを模索することが、絶対条件である」とのことでした。
京都丹後鉄道の社員は、「村瀬社長に出した手紙は、弊社の常務取締役も読んだ」とのことでした。
「私は、堀内重人とは学会などで会う」といったら、「本人に伝えてくれ」となったようです。
ウイラーが三江線の運営をするか否かは、先ずは地元のやる気のような感じでした。
地元の自治体が、石見交通や地元のタクシー会社も巻き込んで、三江線を核とした街づくり計画を策定出来るか否かが、重要になる気がしました。
968(1): (ﾜｯﾁｮｲ f329-+bTa) 2016/11/27(日)14:23 ID:0YeK4ydx0(2/2) AAS
＞弊社は三江線を運営することは可能だが、それには地元が鉄道を必要とし、鉄道を活かした街づくりを模索することが、絶対条件である
内容は丁寧なお断り(この条件が満たせないなら手を煩わせるな）
なお ウィラートレインの社長は小高だし
ウィラーアライアンスの村瀬社長は「堀内 それ誰？」だから
969: (ﾜｯﾁｮｲ f39b-znN9) 2016/11/27(日)15:19 ID:0s3/x+v20(1) AAS
>>968
たぶん、両備にも同じ内容を送ったとしても、同じ答えが返ってくると思うぞ。
970: (ﾜｯﾁｮｲ ab7b-0AhV) 2016/11/27(日)15:41 ID:oU/TJOFU0(1) AAS
頑張ってるのはまあ認めるけどさ、本質的な
それには地元が鉄道を必要とし、鉄道を活かした街づくりを模索することが、絶対条件である
ここに対するアプローチが全然できてないよね
単に自分の妄想を押し付けて相手にされてないのに「地元にやる気がない」って
非難される人たちが可哀想だ
971: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spe7-fk+P) 2016/11/27(日)15:45 ID:jYHJSzYQp(1) AAS
ここはコピペ既知害の来るとこじゃねーぞ
972: (ﾜｯﾁｮｲ ab0e-rApL) 2016/11/27(日)16:48 ID:mR1hNUyb0(2/3) AAS
地元をやる気にさせるのが堀内に課せられた課題じゃないかな？
973: (ﾜｯﾁｮｲ 4bcb-dsHc) 2016/11/27(日)17:37 ID:dhAqAWCF0(1) AAS
と言っても三江線沿線の実質住民数は１万人ちょっと程度。
（三江線を利用する機会の無い三次＆江津市街地住民を除く）
しかも住民の大半を高齢者が占める。
100km超の路線で実質住民数1万人程度だとどうしようもない。
色んな人が書いてるようにバスの維持にも苦労するだろう。
974: (ｱｳｱｳｳｰ Sa07-lM3r) 2016/11/27(日)17:39 ID:JfI639xDa(1) AAS
観光客が来るから、それで賄う目論見なんでしょ
んな簡単にいくか
975: (ﾜｯﾁｮｲ a742-znN9) 2016/11/27(日)18:40 ID:D60tC+410(1) AAS
やる気ってのは先立つものを用意してもらわないと一瞬で終わってしまうわけですけどね
976: (ﾜｯﾁｮｲ 13bc-lM3r) 2016/11/27(日)20:39 ID:4dFfZCJC0(1) AAS
地元はやる気になってるだろ、バス転換を
鉄道より便利になるんだから当然だ
鉄道は線路の上しか走れないし、駅にしか止まれない
これはど田舎にとって致命的な欠点
977: (ﾜｯﾁｮｲ 57af-rApL) 2016/11/27(日)20:57 ID:nRxQ6lZr0(1) AAS
自治体が行政サービスを放棄して、地元民に押し付けてる時点でこの地域に未来はない。
正月や盆に電気のついていない家が多い。家があっても人が住んでいないんだね。
石見交通が路線を縮小したぐらいだから、代替バスもなくなっていくと思うよ。
島根県民の県民性もよくないので、このまま滅びるだけ、
開き直って何でもやってみようという気もない。
978: (ﾜｯﾁｮｲ ab0e-rApL) 2016/11/27(日)21:25 ID:mR1hNUyb0(3/3) AAS
じゃあ何もないなら、米軍基地誘致したり、原発廃棄物処分場誘致したりして
有効活用するべき。
979: (ﾜｯﾁｮｲ ab7b-znN9) 2016/11/27(日)22:32 ID:QSJkqGmn0(1) AAS
もう石見地方自体の日本における存在意義自体がなくなってる。
この際だ、江の川に、三次市街地ぎりぎりまでダム湖水が遡るぐらいの巨大ダムを
江津に近い地点に作って、水力発電実施すべきじゃないか。
三次の標高なんて１５０ｍぐらいなんだから、技術的に不可能なほど高いダムは作らなくて済む。
川沿いに住んでる住民もわずか。それでいて水量は中国山地最大なのが江の川。
電力マネーと立ち退き補償金でいろいろ整備、生活安定。利用しない手はない。
980: (ﾜｯﾁｮｲ cfea-+bTa) 2016/11/27(日)22:50 ID:m05LOl6p0(1) AAS
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尾辻さん＞ウイラーとすれば、島根県や広島県がインフラの維持管理費を負担する形で上下分離経営を実施すれば、収支均衡を図ることは可能だと考えているのかもしれませんが、ただそれだけでは直ぐにじり貧になると見ていると思います。
地元のやる気がなければ、利用者を増やしたり、活性化は出来ないと考えていると思います。
何でここまで楽観的になれるんだ？
地元がバス転換に同意して廃止後の交通計画まで進めている段階で
＞弊社は三江線を運営することは可能だが、それには地元が鉄道を必要とし、鉄道を活かした街づくりを模索することが、絶対条件である
こう言っているのは要するに
「あんたらの妄想の相手なんかしないからＦＢでウィラーの名前を挙げてくれるな 迷惑だから」
とやんわりと苦言呈しているんだよ
981: (ﾜｯﾁｮｲ ab7b-0AhV) 2016/11/28(月)00:04 ID:j4PwHWkP0(1) AAS
この人の上下分離は鉄道維持の魔法の合言葉だから
JR北海道なんかインフラ施設に車両まで下が持って運営だけJRとかいう寝言を言ってる
もうそこまで言うならインフラに車両に鉄道員に燃料代、全部下が持って
JR北はおぜん立てさせられたなか運転だけを行う、とか究極の上下分離鉄道にしてくれよ
結局上下分離ってのはいまの赤字のケツをJRじゃなくて誰か（地方自治体）が持つだけの
話なのに上下分離であら解決、という思考がイマイチ理解できない
982(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3f79-fk+P) 2016/11/28(月)00:25 ID:qOcb7a4H0(1) AAS
ウィラーなんかに任せるとかバカの極み。
あんな法の抜け穴ばかり四六時中考えている集団がまともなはずがない。
両備の小嶋さんと比べるなんて小嶋さんに失礼すぎる。
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