[過去ﾛｸﾞ] かつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明 [無断転載禁止]©2ch.net (582ﾚｽ)
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333: 2016/10/18(火)00:04 ID:hn8m967C(1) AAS
沼津行きは熱海までの間に5両切り離すならその5両を御殿場直通にすれば良い。
上りは沼津発と御殿場発が連結して元の編成に戻せば良い。
334(3): 2016/10/18(火)00:25 ID:c8QIwWDG(1) AAS
熱海完全分断でok！
沼津行は撤廃
浜松掛川 10分間隔
島田（静岡）興津 10分間隔
富士宮（富士・沼津・三島）御殿場・熱海
富士三島 10分間隔
三島熱海 掛川島田 興津富士 20分間隔
335(1): 2016/10/18(火)02:15 ID:skEwSGiJ(1) AAS
>>334
浜松のﾋﾄﾓﾄﾞｷさん、乙です。
熱海駅完全分断なんてそういう愚かなことはやらせません！
浜松駅で完全分断だ！
バカものめ！
336: 2016/10/18(火)07:09 ID:zi8Sx8dV(1) AAS
>>334
浜松掛川に10分間隔なんていらないでしょ
337: 2016/10/18(火)08:39 ID:Kx6uUa2M(1) AAS
>>334
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消えろ
338: 2016/10/18(火)17:47 ID:unkf1y8s(1) AAS
>>335
オブライエン発見！
ところで、先月末に書き込んだ「2拓」の意味って何ですか？
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
339(1): 2016/10/18(火)18:07 ID:Eoiyliex(1) AAS
例えばだけど、付属編成の方が直通するのはムリなの？切り離した後基本編成が逃げないといけないから出発までの時間はかかるだろうけど、輸送力過剰なら短い方を…って思った次第。
340(1): 2016/10/18(火)20:10 ID:/WpmjC3w(1) AAS
大垣夜行や急行東海に、たまに155系が入っていた事があるんだね。俺は当たった事無いけど。
新快速のブルーライナー色が入った事もあるのか？
341(1): 2016/10/19(水)07:22 ID:y9Rj5F4A(1) AAS
>>340
155系って廃車されるまで3+2並び座席だっけ？
3の真ん中になったら眠れないだろうな。
113系救済臨の3人掛ロングも同様だけど。
342: 2016/10/19(水)18:31 ID:dLA1/AQZ(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
343(1): 2016/10/19(水)19:44 ID:ys3tgzxu(1) AAS
>>341
もうかなり以前から、2+2に改造されていました。設備的には159系と変わりなくなっていました。
344(1): 2016/10/19(水)19:58 ID:acfKUJ/j(1) AAS
>>339
マジレスするけど
御殿場線は名古屋本社に見限られているからちょっと雨が降ると簡単に運休になったり、大幅な遅延が発生する。
そうなると短い10両で運転をしなくてはいけなくなって大混乱が日常的に発生していたから
東日本は乗り入れをやめた
345(1): 2016/10/19(水)20:44 ID:wH7v2+uo(1) AAS
>>344
三河と浜松の申は本当やることがゲスイわ。
東日本の本音は御殿場線御殿場まで乗り入れだよな。
346: 2016/10/19(水)21:38 ID:yhm7Wnau(1) AAS
>>345
三河と浜松の申である張本人乙
347(1): 2016/10/20(木)18:41 ID:ghRCAy5M(1) AAS
>>343
興味があったのでwiki見てみたら、そのようで。
しかし非冷房、コイルバネ台車ってのも、ランク落ちますね。
348: 2016/10/21(金)16:38 ID:59m7d9QH(1) AAS
>>347
ましてやMT46だからまさにロングシート部分がない111系のようなもんだな。
延々MT46の悲鳴あげて夜中走ったようなもんだ。
349: 2016/10/22(土)19:47 ID:91ji6fmx(1) AAS
静岡地区なんかに快速を導入しても、結局は各駅停車になるからな
350: 2016/10/23(日)00:59 ID:WYwpzucC(1) AAS
ホームライナーと同じ停車駅ならいいかと。
351(1): 2016/11/01(火)00:43 ID:Nfg56RcD(1) AAS
飯田沿線在住の俺からしてみれば、静岡地区の列車なんか全部快速
352(1): 2016/11/01(火)22:15 ID:PKe9xKDt(1) AAS
>>351 飯田線は元々複数の私鉄が一緒になって、国策で買収されて国鉄になったから、駅の間隔や鉄道設備は建設当時の私鉄仕様だから、国鉄の幹線である東海道本線との設備投資が違いすぎる。
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