[過去ﾛｸﾞ] かつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明 [無断転載禁止]©2ch.net (582ﾚｽ)
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94(1): 2016/08/20(土)23:23 ID:DcsjA7g6(1) AAS
>>93
知り合いの東社員から聞いた話だと、丹那トンネルのメンテナンスを東が駄々をこねて嫌ったから、丹那トンネルの東口を境界にしたと聞いた。
95(1): 2016/08/21(日)00:19 ID:cHRsiaOl(1) AAS
んなこたーない
東海道線の東と東海の境界は、国鉄時代の東京南局と静岡局との境界と変わっていない
東海道線来宮構内上り場内信号機が境界
つまり丹那トンネル入ってすぐの所
来宮構内は伊東線のみホームがあって、東海道線は本線と電留線しかないが、
そこも国鉄東京南局→JR東日本横浜支社の持ち物だ
96(1): 2016/08/21(日)00:50 ID:WRLkYn9l(1) AAS
JR東海は廃業しちまえ！
97(1): 2016/08/21(日)02:17 ID:3HxZPqEI(1/9) AAS
>>96
JR東海、スズキ、ジャニーズ事務所
あれだけまわりがいくら言っても聞く耳持たず反省しないどころか力で捩じ伏せたり本当の事実を隠蔽し捏造している
こういうおバカ企業たちは消えた方がいい。
98: 2016/08/21(日)03:10 ID:2JHGBhbG(1) AAS
小田急はE233を本厚木まで直通させるレベルなんやからあさぎりも続行じゃないの
99: 2016/08/21(日)04:58 ID:1D5EkyCf(1) AAS
世界一のトラブル王JR東日本は鉄道事業から撤退し、世界一の安定輸送のJR東海に任せた方が安心安全だな
100(2): 2016/08/21(日)06:07 ID:X+VV5ulc(1) AAS
>>94-95
JR分割の際に境界はいくつかいじられてるけど（米原周辺とか）
その中に丹那トンネル〜沼津の管轄権がはいってたってことでしょ
101(1): 2016/08/21(日)06:35 ID:qGPCQE5q(1/3) AAS
>>97
権力には勝てないんだよ
諦めろ
102: 2016/08/21(日)08:16 ID:6bnOJ7+z(1) AAS
倒壊はリニアによる経営悪化という自滅の道を自ら選んでいるけどな
103: 2016/08/21(日)08:31 ID:CdIjBfEl(1) AAS
>>100
全くない
存在したのは米原周辺か熱海の丹那トンネルだけ
104(1): 2016/08/21(日)08:57 ID:3HxZPqEI(2/9) AAS
>>101
JR東海→リニアと浜松を除く静岡県民
スズキ→更なる軽自動車の燃費主義とアメリカとｺﾞｰﾝさん
ジャニーズ事務所→スマップvsﾒﾘｼﾞｭﾘ
で反省もできない奴等は消えゆくのみ。
105: 2016/08/21(日)09:03 ID:E6KjUknX(1) AAS
国鉄民営化の時、東海道全線と中央線全線をjr東海にする予定だったのを、首都圏のネットワークが2社に分割されると統一性がなくなるということでJR東日本に任せたらしいな。
106: 2016/08/21(日)09:06 ID:+59zzydt(1) AAS
統一性がなくなってめちゃくちゃなのが高速道路会社
107: 2016/08/21(日)09:08 ID:3HxZPqEI(3/9) AAS
>>100
沼津だけじゃない。
浜松〜豊橋と長野県(軽井沢と小淵沢以西)の管轄権もだ。
名古屋鉄管→長野鉄管(特急しなの)
静岡鉄管→東京南鉄管(普通列車グリーン車)、東京西鉄管(身延線)
そういう関係を壊してまでやったからそうなるのだ。
108: 2016/08/21(日)09:19 ID:JUwQ+aE0(1/2) AAS
113系の置き換えが致命傷。
特急東海は格上げが致命傷。急行のままだったら利用者維持されたのに。
快速格下げならなお良い。
109: 2016/08/21(日)09:22 ID:3HxZPqEI(4/9) AAS
>>92
静岡空港は正直要らないと思った。
羽田や成田、ｾﾝﾄﾚｱや小牧があるのに。
北海道と沖縄や島嶼部を除く新潟や仙台や富山金沢なんて静岡や浜松からの高速バスを充実させれば充分。
東京〜静岡なんて朝晩直通設定と沼津乗り換え(沼津か三島で同一ホーム乗換でイージーアクセスさせる)で高速バスから一部電車にシフトさせれば、
静岡駅浜松はひかり全便停車のみだけで充分対応できる(のぞみは名古屋で乗換すればいい)。
川勝含む静岡空港推進した歴代知事は連帯責任で静岡空港廃止の際の費用を負担させればいい。
110(1): 2016/08/21(日)09:28 ID:hmGb0IfL(1) AAS
>>80
東日本の(国鉄時代と変わらない) ブザー合図なし知らせ灯のみでの発車のほうが異常だと思うが。
111: 2016/08/21(日)09:39 ID:3HxZPqEI(5/9) AAS
>>110
西日本みたくﾌﾞｻﾞｰならしてから素早く発車するのが一番理想だけどね。
東日本も東海もそこら辺はドッコイどっこい。
112(3): 2016/08/21(日)09:49 ID:dkQUCEqQ(1) AAS
JR東日本から金食い疫病神の東北を切り離して欲しい。
あの疫病神乞食田舎もんのために、我々の金が消えていくと思うとホントムカつく。
東北は東日本ではなくJR北日本として独立しろ。
113(1): 2016/08/21(日)10:15 ID:3HxZPqEI(6/9) AAS
>>112
東北については沿線自治体も悪い。
どうしても線路残したい、列車(またはBRTによる代行バス)は必要だと言うのなら土地施設を県と沿線自治体管轄(または第３ｾｸﾀｰ会社を設立)、運営をJR東日本(BRTの場合はJR系バス会社と地元バス会社とのシェア運行で)に委託する。
震災という事情があるにせよ、それくらい痛みを伴わないとダメ。
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