[過去ﾛｸﾞ] 近鉄のダイヤと車両計画を考えるⅡ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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347: これが、京都・宇治で迷惑をかけているアニヲタの生様だ 2017/07/01(土)22:25 ID:YzX+LbIl(1/2) AAS
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.j-shinpo.co.jp
348: これが、京都・宇治で迷惑をかけているアニヲタの生様だ 2017/07/01(土)22:25 ID:YzX+LbIl(2/2) AAS
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
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349: 2017/07/01(土)22:39 ID:kXLiA02r(1) AAS
>>346
どこが最初に中国中車から買うかだね。
350: 2017/07/01(土)23:44 ID:S0/B6lii(1) AAS
中国の北車南車が世界一二を独占だが
その内訳は基本内需で輸出はまだまだ少ない
そこはまだ欧州3社が強い
351: 2017/07/03(月)02:05 ID:CnoXG1nG(1) AAS
一応汎用型（要するに11200系とか12000系列）代替という名目でULを転用するらしいとは聞いてるね
352: 2017/07/03(月)08:40 ID:ZhuathiB(1) AAS
名古屋の私鉄では｢特急通勤｣が定着している
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
> 近鉄秘書広報部は、
> 「全社の特急乗車人員のピークである1991年度を100%とした場合、2016年度は57%であった。
> また、普通列車を含む全社の乗車人員はピークの1991年度を100%とした場合、2016年度は70%となっている」
> と、同社を取り巻く鉄道事業の厳しい現状を打ち明ける。
道理で代替新造が捗らない訳だ
353(2): 2017/07/04(火)00:30 ID:i+cJNhPH(1) AAS
でも保守費用を考えるとボロいのを使い続けるのもかえって後々費用がかかる。
それにようやく気付いたのがＪＲ西で、今の近鉄はかつてのＪＲ西のマネを
やっているのか？と正直思ったりする。
100歩譲って通勤車両はそんなに手を加えていないからまだ見ないフリなんだが
問題は特急車の方で12600系以下は残すべきではないかと。
座席が更新されているのならばまだ良しだが相変わらずの簡易リクライニングのまま。
それでも12400～600系を使うのならば改軌して16000系の代替くらいか。
354(2): 2017/07/04(火)16:48 ID:jqoeN2Dt(1) AAS
>>333
当時のメニューによると、ビール大小・日本酒・ウイスキー（ただしポケット瓶・各種おつまみに加え、
沿線名物扱いで粟おこし・ういろう・赤福があった。
355: 2017/07/04(火)17:50 ID:LqLtLdNZ(1) AAS
>>353
ライフサイクルコストで有利と判っててもイニシャルコストが大きければ導入し辛いでしょう
今後も保有車両は削減していくだろうけど、それでも1500両を下回る事はないだろうし
356: 2017/07/04(火)18:02 ID:hEWknwUj(1) AAS
憂国ここも荒らしているのかよ
357: 2017/07/04(火)21:10 ID:TsFeW67t(1) AAS
近畿車輌が過剰受注をこなしきるまでは近鉄の新車は難しいだろな
近畿車輌の納入先の会社は比較的新しい車両を廃車にすることがあるから、それを下取りして、急勾配対応にしてしのぐのも手か。
358(1): 2017/07/04(火)21:30 ID:VcdPPM1m(1) AAS
日本車輌に依頼したらいい
359: 2017/07/05(水)00:45 ID:msyV3LKK(1) AAS
>>354
本当にスナックだなw
360: 2017/07/05(水)00:58 ID:rUIYAHLO(1) AAS
スナックカーといっても電子レンジ(当時は一般家庭に普及してないから有り難みはあったが)で温めたものを座席で食べるだけで、軽食堂車とは言いがたいものだったな。
ただ、座席やカウンターのインテリアはスナックっぽかった
361: 2017/07/05(水)01:14 ID:9aGUkCVD(1) AAS
>>354
都ホテル特製の中華ランチが人気だった
362(1): 2017/07/05(水)01:15 ID:0F5exGvd(1) AAS
>>353
西が積極的な新車置き換えに舵を切ったのは、メーカーが
国鉄抵抗制御車用の部品を作らなくなって在庫が底を付いてきたから。
しかし近鉄は自社抵抗制御車の部品を自前生産出来るし、
保守費用もそんなに高くならないから急いで置き換えるメリットが少ない。
363: 2017/07/05(水)01:46 ID:sn86UJT7(1) AAS
>>358
日本車輌とか通勤車の製造技術とデザインで一番遅れてるやん
狭軌時代の名古屋線で縁があったとは言え、近鉄の要件を満たす車両を作るのは難しいと思う
364: 2017/07/05(水)04:31 ID:ajYkvNcJ(1) AAS
>>362
調達が困難になったのは抵抗制御用の部品じゃなく直流モーター(用の補修部品)ので、
その辺りの事情は西も近鉄も変わらない。
365(1): 2017/07/05(水)10:43 ID:cIfhA7q5(1) AAS
近鉄の場合は乗り入れ先との規格統一問題があるから動くに動けない。
奈良線は阪神規格車で統一、京都線は京都市営規格車で統一が一つの方向だが、まだ決定ではない。
いずれにせよ大阪線、名古屋線は掃きだめになるか。
366(1): 2017/07/05(水)11:19 ID:k9vE7Fbo(1) AAS
奈良線の阪神乗入規格車両で統一するのはわかるけど、京都線の地下鉄乗入規格統一は意味あるのかな
阪神乗入れに比べたら乗入本数少ないし、ダイヤ乱れ時も乗入れ止めても影響少なそうだし、コストだけが無駄にかかりそう
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