[過去ﾛｸﾞ] 近鉄のダイヤと車両計画を考えるⅡ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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34(1): 2016/10/25(火)09:23:01.53 ID:3foKdxRD(2/2) AAS
>>30
もしかしたら準急と区間準急の統合で区間準急の停車駅にした準急になるのではないかと思う。こうすれば榛原準急3・五位堂準急１で普通は全て高安止めに出来る。
あと夕方の下りの快速急行は急行、土日は終日急行化になるな。
358(1): 2017/07/04(火)21:30:05.53 ID:VcdPPM1m(1) AAS
日本車輌に依頼したらいい
538: 2017/10/08(日)12:44:44.53 ID:qsVqLUKs(1) AAS
>>537
バランスシート上の自己資本比率が低過ぎなければ良いが、バブル後20年たつのに20％切ってるのはまずい
他社が自己資本比率がようやくバブルの後遺症から復活して改善してるのに近鉄は比較的ショボいというだけ
空港アクセス鉄道を持たずローカル選区の割合が高い
車両も消費電力量が大きく、塗装や保守のコストも高い旧型だから最新車両で省エネ省人の関東私鉄との差がさらに開く
686: 2017/12/25(月)01:22:02.53 ID:X6SYwYtR(1) AAS
阪神、阪急、山陽、神戸高速も同時に変わるはず
746(1): 2018/01/09(火)11:32:10.53 ID:4RPUs1Kt(1) AAS
名古屋線急行毎時1本のためだけに南が丘と桃園の工事をするとは思えない
大阪線の榛原駅‐榊原温泉口駅各駅停車と同じで全急行が南が丘と桃園にも停車
代わりに普通は津新町止まりに
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org駅一覧
856(2): 2018/01/12(金)20:06:20.53 ID:OzzpmeH9(1) AAS
1両当たり
の製造費 構体材質 比較系列
2.125億円 ステンレス 泉北12000系（2016年度）
1.950億円 普通鋼製 近鉄21020系（2002年度）
1.900億円 普通鋼製 近鉄22600系（2008年度）
2.178億円 アルミ 東武500系（2016年度）
ステンレスやアルミでも別に安くない
869: 2018/01/12(金)22:46:07.53 ID:kqQYERD1(21/24) AAS
訂正
動に→導入
936: 2018/01/13(土)23:02:13.53 ID:Bj5DBu9x(1) AAS
机は背面と肘部分収納のどちらが良いですか。
937: 2018/01/13(土)23:09:35.53 ID:rJ6wJs/4(1) AAS
この季節になると各ドアに開閉ボタンつけて欲しいと思う。
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