[過去ログ]
東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net (1002レス)
東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/
上
下
前
次
1-
新
通常表示
512バイト分割
レス栞
このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています。
次スレ検索
歴削→次スレ
栞削→次スレ
過去ログメニュー
1: 名無し野電車区 [] 2016/09/20(火) 23:10:35.61 ID:3r36TE3O それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 313系5000番台の8両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える 停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、 愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋 豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。 豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。 豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、 夏休みの7月の海の日の前日から8月31日(9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。 停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。 静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。 掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。 一方、名古屋都市圏の新快速始発電車は豊橋始発で早朝午前5時46分の大垣行きがあるが、 これを浜松の名古屋都市圏の通勤者のために浜松始発で早朝午前5時始発で一気に米原行きにすればよい。米原到着は8時前後とさせる。 静岡県内でも、早朝に沼津、静岡始発の新快速や特別快速を設定させて、滋賀県内の米原駅まで運転させれば良い。 沼津、静岡ともに早朝に1本、2本ずつ運転させれば、新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える 沼津駅だと、早朝4時30分に始発の特別快速を出して、6時15分に浜松到着、6時50分に豊橋、9時前には米原駅到着のダイヤは理想。 静岡駅だと、早朝4時50分に始発の特別快速を出して、5時40分に浜松、6時20分に豊橋、8時30分に米原到着は理想だ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/1
2: 名無し野電車区 [] 2016/09/20(火) 23:11:11.90 ID:3r36TE3O 静岡を「通過するだけ」の需要も見越してるんだろ それに週末とか東京に遊びに行った時に8時半が限界と言うのはどう考えてもおかしい 東海道線は日本の大動脈じゃないのか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/2
3: 名無し野電車区 [] 2016/09/20(火) 23:11:45.96 ID:3r36TE3O JR東海は東海道新幹線に不利になることは全面的に拒否するから 東管内発着で急行作るしかない http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/3
4: 名無し野電車区 [] 2016/09/20(火) 23:14:51.46 ID:3r36TE3O 新幹線の事故不通時や改修運休などに備えて、急行(救行?)編成(トイレ付2ドア車)を控える。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/4
5: 名無し野電車区 [] 2016/09/20(火) 23:16:05.34 ID:3r36TE3O >>1 夜間限定で急行(特急)東海 使用車両は、185系、371系、383系 グリーン車つきあり。自由席あり。青春18きっぷ利用不可。 東京に新幹線の終電後に発車、名古屋に新幹線に接続。 閑散シーズンは運行なし。 ムーンライトながらの緩和になる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/5
6: 名無し野電車区 [] 2016/09/20(火) 23:16:36.60 ID:3r36TE3O 18きっぷのシーズンにその名も「青春18ライナー」とか走らせたらどうだろう。 定員制で別途ライナー券が必要で、全て東海で企画運転として、運転区間は熱海〜豊橋(又は米原) http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/6
7: 名無し野電車区 [] 2016/09/20(火) 23:55:51.64 ID:3r36TE3O 特急東海とか需要があったのにね。 東京駅発浜松行111系非冷房12連グリーン車なし! おぼえていますか? 1968年 東京発大阪行き普通が大垣まで短縮 1972年 東京発豊橋行き(日中)が浜松まで短縮 1988年 東京発浜松行きが静岡(一部の上りは島田発)まで短縮 1996年 大垣夜行を廃止してムーンライトながらを設定 2004年 東京静岡直通普通が一往復まで削減 2009年 ムーンライトながらが臨時化される 2012年 東京発の普通が沼津まで短縮され、御殿場線乗り入れを廃止 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/7
8: 名無し野電車区 [] 2016/09/20(火) 23:57:19.49 ID:3r36TE3O E233グリーン車込み10連で快速アクティー静岡行きを毎時1本走らせるべき! 停車駅 東京、品川、川崎、横浜、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原、真鶴、湯河原、熱海 三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/8
9: 名無し野電車区 [] 2016/09/20(火) 23:58:06.14 ID:3r36TE3O E233はハンドル訓練で浜松まで来てるんだから浜松まで、 欲を言えば俺の最寄り駅豊橋まで東京から快速直通運転してほしいなぁ。 18きっぷの臨時で。 もっとも18きっぷ期間でも静岡区間に長大編成はガラガラかもしれんが http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/9
10: 名無し野電車区 [] 2016/09/20(火) 23:59:36.29 ID:3r36TE3O 国鉄分割民営化したのが一番の理由。 いずれ、会社の境の駅で切られるということを想定したらそのようになった。 東日本は東海道線普通列車は4ドアに統一やグリーン車のSuica対応とかを進めて、JR東海の非対応の373の普通列車を辞めた。 JR東海が東日本と同じE233を何編成か持っても、朝静岡を出て、東日本管内で運用されて夜静岡に帰るという、国鉄時代の運用になる。 JR東日本はJR東海に車両のリース料を払うか、東日本の車両を東海エリアの運用に貸し出すしかない。 乗り入れ復活には設備投資がかかる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/10
11: 名無し野電車区 [] 2016/09/21(水) 00:04:24.03 ID:PVQn+H+E 高速バスは通勤通学に使えないのが欠点。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/11
上
下
前
次
1-
新
書
関
写
板
覧
索
設
栞
歴
あと 991 レスあります
スレ情報
赤レス抽出
画像レス抽出
歴の未読スレ
AAサムネイル
Google検索
Wikipedia
ぬこの手
ぬこTOP
0.009s