[過去ﾛｸﾞ] 東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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327: 2016/11/15(火)18:07 ID:JMRJGGle(13/17) AAS
即ち「どんなに乞食だ臭いだ言われても/どんなに短編成&減量ダイヤで
鮨詰になっても最期の最期まで絶対に18きっぷの旅を止めない【核心層】」と
プロ野球私設応援団とか夏コミ詣でなどの特殊需要以外のライトユーザーが消えつつある
既に青春18きっぷは最終局面な気がしてならないのだが、その時が来たらとりわけ前者の
【核心層】はどう出るんだろうか?
(本当に18きっぷでJRが儲かっているというのなら、例えばなぜ閏年は2月29日から使える
ようにしないのだろうか?全く何の支障もないはずだが?廃止反対(存続)派は答えてほしい)
328: 2016/11/15(火)18:08 ID:JMRJGGle(14/17) AAS
確かに余計に時間かかる分金稼いでさっと移動したほうが良いわな
329: 2016/11/15(火)18:10 ID:JMRJGGle(15/17) AAS
安く泊まったり移動する手段は、昔よりあるからなぁ。
330: 2016/11/15(火)18:16 ID:JMRJGGle(16/17) AAS
18きっぷ廃止の理由の論拠が崩壊しつつあるね
野球以外の部活が盛んになったし夏や年末は大規模ワンマンライヴや野外フェスも
あるから学生休み=電車ガラガラ、じゃ無くなったし
少子高齢化が極端に進んだ地域(例:キハ120運用線区の大半)では逆に学期中でも
ガラガラで18きっぷ期間だけ乗り鉄殺到という本末転倒状態でしょ?
331: 2016/11/15(火)18:17 ID:JMRJGGle(17/17) AAS
青春18きっぷはあまりにも弊害や道義的問題が多すぎるでしょ
332(1): 2016/11/15(火)23:51 ID:dlA2FTZ0(1) AAS
18切符って儲からない上に迷惑客しか生まないから止めればいいよ。
ついでにムーンライト○○も廃止。
333: 2016/11/16(水)01:13 ID:rK6aQE4K(1) AAS
>>332
通学定期の売上が落ちる代わりに売られてるんだよ
それぐらい理解しような
334: 2016/11/16(水)18:16 ID:mMWltM6C(1) AAS
でも静岡地区は新幹線で賄えるし別に快速いらないよね？
335: 2016/11/16(水)18:37 ID:xiP4huxq(1) AAS
(沼津、富士)−(清水、焼津、藤枝、島田)−(袋井、磐田)
こういう需要も結構多いんだよね。
336: 2016/11/17(木)01:20 ID:Q3vO3+Ke(1) AAS
京都から大阪へは、スピード自慢の新快速が便利
337: 2016/11/19(土)13:23 ID:sgwxi1nv(1) AAS
お前達ゴキブリ国賊韓唐ベクレは呪おうせんで粕っとけ
338(1): 2016/11/22(火)23:13 ID:f7ktgXEz(1) AAS
左遷先の静岡支社には金をかけないJR東海。
快速や新快速なんて夢物語。短い３両編成に詰め込むことしか考えていない。
339: 2016/11/23(水)12:08 ID:E43Fl/tH(1) AAS
キチガイ銭ガメらしく在来線全廃しろよ
ベクレ自体いい乱視メシウマやわ
340(2): 2016/11/23(水)14:43 ID:HlgCPItX(1) AAS
>>338
均等に利用者がいるんだから
快速なんて走らせたらサービスダウンだよ
341(1): 2016/11/24(木)00:02 ID:B6/7MCTM(1) AAS
>>340
アホっぽい
342(1): 2016/11/24(木)00:08 ID:S4/l/X05(1) AAS
>>341
君がね
343: 2016/11/24(木)12:32 ID:ETYUzGwt(1/2) AAS
ホームライナー浜松の停車駅
沼津、富士、清水、静岡、藤枝、島田、菊川、掛川、袋井、磐田、浜松。
特別快速の停車駅
熱海、三島、沼津、富士、清水、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、菊川、掛川、袋井、磐田、浜松、鷲津、豊橋。
新快速の停車駅
熱海、三島、沼津、吉原、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、菊川、掛川、愛野、袋井、磐田、豊田町、天竜川、浜松、高塚、舞阪、鷲津、豊橋。
344: 2016/11/24(木)15:07 ID:ETYUzGwt(2/2) AAS
韓国や台湾では高速鉄道に並行して安い在来線長距離列車も残ってる。
もし新幹線が別会社だったらそれに倣い、東京〜大阪まで在来線の長距離列車があったと思う。
その場合、普通に在来線特急・急行料金を取れば割安感がないし、新快速みたいなのにしたら
通学生・短距離客・18乞食で車内環境が悪く、一般客に嫌われるので
一律300円程度の急行料金を取り、定期客・18きっぷを排除すればいい。
しかしJRが地域ごとに分かれたので、大阪〜名古屋の在来線列車はもうありえないだろうな。
運賃も按分すれば一社の取り分がすごく少なくなるし。
345: 2016/11/24(木)20:32 ID:DLEUkR6A(1) AAS
清水ー浜松を見ると、どの駅も乗降客が一定数ある
また乗車時間は30分以下の近距離客が主体であり、客の殆どは静岡と浜松で入れ替わる
こういう区間は快速をよりもフリークエンシーサービスが重要
30年以上昔のように40~60分間隔の運転なら、快速は有用かもしれん
346: 2016/11/24(木)22:46 ID:MFOER8By(1) AAS
快速系を草薙、東静岡、豊田町、天竜川に停める必要はないと思う。
急行東海の元停車駅の蒲原や新蒲原は理解できる。
ホームライナー乗っていても富士〜清水は長いな。
草薙→静岡県立大学、静岡銀行本部、移転予定の私大常葉大学の最寄り駅だが、清水と連続と停車になる。
その上、東静岡はいらないだろう。
私大の英和学院大学や日本平動物園、日本平山頂へバスで移動ということを考えていると思うけど、路線バスの始発は新静岡バスターミナルでJR静岡駅を経由して行く。
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