[過去ﾛｸﾞ] 東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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47: 2016/09/24(土)19:12 ID:zUyHPt3L(2/11) AAS
新幹線の恩恵を受けない区間に需要がありそう。
48: 2016/09/24(土)19:13 ID:zUyHPt3L(3/11) AAS
幹線ストップした時は有り難みを感じるはずや
49: 2016/09/24(土)19:14 ID:zUyHPt3L(4/11) AAS
新幹線会社と在来線会社が完全に分かれてたら
直通新快速は確実に登場してただろうな
50: 2016/09/24(土)19:15 ID:zUyHPt3L(5/11) AAS
新幹線と在来線を運用する会社が同じだから、
新幹線がある区間では、在来線は長距離客を切り捨てて
新幹線に誘導するんだろ
51: 2016/09/24(土)19:17 ID:zUyHPt3L(6/11) AAS
韓国や台湾では高速鉄道に並行して安い在来線長距離列車も残ってる。
もし新幹線が別会社だったらそれに倣い、東京〜大阪まで在来線の長距離列車があったと思う。
52: 2016/09/24(土)19:18 ID:zUyHPt3L(7/11) AAS
直行は新幹線に任せて、在来線は快速や普通の増発やスピードアップ（特急がなければ通過待ちも減る）
すれば良い
53: 2016/09/24(土)19:18 ID:zUyHPt3L(8/11) AAS
新幹線と並行する在来線急行（停車駅・速度は在来線特急クラスで料金は急行料金）とかあれば、
それなりに需要出ると思うけどね
高速バスより早く新幹線より安いお手価格みたいな
54(1): 2016/09/24(土)19:19 ID:zUyHPt3L(9/11) AAS
新幹線と並行する在来線急行（停車駅・速度は在来線特急クラスで料金は急行料金）とかあれば、
それなりに需要出ると思うけどね
高速バスより早く新幹線より安いお手価格みたいな
西や東海の新快速・特別快速は、私鉄対策のためにやってるのであって、
並行私鉄がなけりゃ新幹線に誘導するために縮小されそう
55: 2016/09/24(土)19:20 ID:zUyHPt3L(10/11) AAS
韓国と台湾では在来線の性格が大きく異なるので一概には言えないが、韓国では首都圏以外は在来線にローカル輸送の機能はないに近い。
また台湾では在来線と高速鉄道の途中での連携が弱く、在来線の優等列車の活躍の余地が残されている。
56: 2016/09/24(土)19:20 ID:zUyHPt3L(11/11) AAS
新幹線の駅を減らして、在来線を別のJR会社にすれば良い。
新幹線アクセスが不便な都市へは在来線優等で
57: 2016/09/24(土)19:48 ID:rBztgD0L(2/2) AAS
>>54
停車駅、速度が特急クラスで料金が急行料金とか勝手なことを
車両は勿論固定クロスだろうな
58: 2016/09/25(日)08:47 ID:n2MzExtt(1) AAS
>>46-56
長い
一レスで三行にまとめろ
59(1): 2016/09/25(日)21:44 ID:ACWV7f1h(1/2) AAS
JR新幹線と会社で全新幹線を管理運営。
在来線とは別会社に。JR東日本JR西日本に集約して２社に。
エリア割りはNTTと同じか、静岡県が東の管轄に。
60: 59 2016/09/25(日)21:46 ID:ACWV7f1h(2/2) AAS
訂正>>59 JR新幹線と会社×
JR新幹線という会社名で〇
61: 2016/09/25(日)21:57 ID:v1paJZhI(1) AAS
豊橋の配線が悪い。おまけに大垣も。
両方向とも折り返しが多いのに浜松や静岡みたいな配線じゃないから
ダイヤが乱れたら収拾がつかなくなる。
昔みたいに米原〜浜松スルー運転を基本にすればこの問題は解決する。
あと気になったのが浜松〜豊橋間が地味に本数が少ないこと。
需要が少ないなら短編成高頻度にすればよさそうなものだが。
62: 2016/09/26(月)00:59 ID:4nbJGq0S(1/2) AAS
豊橋往復切符
新幹線平日2880円土休日2320円
名鉄1740円
豊橋へは名鉄、新幹線をご利用ください(・∀・)
63: 2016/09/26(月)01:01 ID:4nbJGq0S(2/2) AAS
東海公式のアクセス検索で
大垣から京都の桂川まで検索してみたら
新快速乗り継ぎしたら約2時間で行けるんだな
ただ、桂川のイオンシネマでウルティラナイト行こうとしたら
行きは良いが、帰りは大垣まで帰ってこられないのな
64: 2016/09/26(月)06:59 ID:b4j7bfFB(1/2) AAS
JR発足当時は、例えば東京までの乗車券を購入するときに、東海道新幹線経由か在来線経由かみどりの窓口で聞かれたけど、いまはなくなったな。
65: 2016/09/26(月)07:08 ID:b4j7bfFB(2/2) AAS
新幹線の恩恵を受けない停車駅に停車しないと意味がない。
それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える
停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
省2
66: 2016/09/26(月)11:33 ID:1N3k6Ik5(1) AAS
そんなややこしいことより、新東名経由のバスで良いんじゃないの？
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