[過去ﾛｸﾞ] 学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 51 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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10(1): (ｱｳｱｳ Sa17-ET3d [106.181.161.77 [上級国民]]) 2016/10/01(土)06:51 ID:hWOgxmYPa(1) AAS
快速運行するなら京橋〜松井山手の普通(無待避)を増発して
長尾・松井山手で快速と接続するダイヤが理想だけど過剰感があるのがな・・・
それを設定するとしても、現行のように快速同士の交換を松井山手でやると松井山手では
無待避普通を一旦引き上げ線に退避させないといけないから色々とめんどくさいし
松井山手到着後すぐに下り快速が入線するダイヤだと引き上げまでの時間がタイトになるから
場合によっては長尾行きにして長尾から松井山手の引き上げ線まで回送という
非効率なダイヤになりかねないし改めて設備の貧弱さを実感する次第
11: (ｵｯﾍﾟｹ Srb7-rzru [126.192.64.98]) 2016/10/01(土)08:16 ID:TLy/RI7Ur(1) AAS
>>10
何言ってんの？
12(1): (ﾜｯﾁｮｲ 172f-Xr8z [61.89.10.206]) 2016/10/01(土)09:32 ID:CnqtY0kM0(1) AAS
本線との絡みでもう無理なのを承知で言うけど学研は東西線開業前の20分サイクルが丁度良かったと思う。
あの時代はデータイムは四条畷で快速と普通が緩急接続してたからバランスが良かった。
更に四条畷以西で普通が10分サイクルになっていたから四条畷発着の便でもそこそこ利用が多かった。
13: (ﾜｯﾁｮｲ 5b5b-pHct [106.167.249.187]) 2016/10/01(土)12:49 ID:e9a7o9RP0(1) AAS
北梅田まで開業したら久宝寺〜新大阪〜北梅田〜西九条〜桜島直通運転を希望
14(2): (ﾜｯﾁｮｲ 17bb-Re4D [125.4.80.189]) 2016/10/01(土)12:52 ID:sMwPwGja0(1) AAS
>>12
忍ケ丘・東寝屋川・星田・津田・藤阪の利用客にとっては20分ヘッドは最悪以外の何物でも無かったぞ
15: (ｱｳｱｳ Sa77-Xr8z [182.250.242.26]) 2016/10/01(土)13:57 ID:CL+vBCUTa(1) AAS
>>14
それなら土休日午前中にやってた快速と区快合わせての擬似6本/hダイヤなら快速の速達・京都側の需要と区快の快速通過駅需要をそれなりに満たせると思うけどどう？
でも昼間の快速を削減したかと思ったら京都側で人口増え出したのは皮肉かつタイミング悪いな。
やっぱり快速は終日運転してないと路線の価値が落ちると考えてるがいかが？
16: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK27-cUqK [NSC3mLV]) 2016/10/01(土)14:01 ID:FbrV5ySkK(1) AAS
>>14
その区間は快速停車駅でも京橋先着は20分間隔の快速のみ。
所要時間差を考えたら今のダイヤで得してるのは四条畷以遠の快速通過駅のみ。
17: (ﾜｯﾁｮｲ 9bfd-RPp1 [58.70.68.101]) 2016/10/01(土)17:46 ID:z5nb0hpl0(1) AAS
直通はないでしょ
東西線８本、学研都市線８本 １本たりとも割く余裕などない
あるとしたらラッシュ時とかかな
18(1): (ﾜｯﾁｮｲ 175c-Re4D [61.192.71.24]) 2016/10/01(土)19:16 ID:NlVwVfu50(1) AAS
女性専用車両に男性が乗った場合
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
19(2): (ﾜｯﾁｮｲ 1b9d-RPp1 [218.46.221.231]) 2016/10/01(土)22:03 ID:f4CfoAZb0(1) AAS
>>6
0：50で分岐、1：20で合流する線路に切り替えるのか
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
20: (ﾜｯﾁｮｲ 7f02-RPp1 [111.169.93.228]) 2016/10/01(土)23:08 ID:huxB2If90(1) AAS
>>19
橋脚や鴫野駅がだいぶできてきたね。
21: (ﾜｯﾁｮｲ 97e4-YgK0 [157.107.69.1]) 2016/10/02(日)06:21 ID:K7hfZNK/0(1) AAS
>>18
これ女性「専用」とするから強気な女性が現れるんだよね
JR側も駅員だけでは男性を排除できないから一般女性乗客が声掛けするのを狙ってるんだよ
でもそれって客同士のトラブルを誘発することにもなりかねないから危険だよね
22: (ﾜｯﾁｮｲ 477b-rzru [153.193.35.173]) 2016/10/02(日)08:47 ID:fDUzOsim0(1) AAS
>>19
というか、それ以外に切替える線路ないだろｗ
23(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4742-HJls [153.209.194.229]) 2016/10/02(日)10:28 ID:WmtgM3Gn0(1) AAS
東西線に黄色の103系が走っていたって聞いたんですが本当ですか？
私もそんなことはありえないと思うんですけど
友人の話だと水色帯のステンレス車の中に黄色の103はまさに異色の存在で、
間違えるはずはないっていうんですよ。
当時津田にいて日本橋へ通っていたので、よく見かけたとか
末期は基本的には長尾と西明石の各駅停車に使っていたが、
朝夕には津田と三田の快速にも充当されてたとか
放出にも入庫する事もあったとか
当時の津田はほぼ終日始発は快速、各駅停車ともに多く走っていたものの
東西線直通快速となると朝夕のみで、しかも103が充当されるケースは少なかったとか
省5
24(2): (ｱｳｱｳ Sa77-rzru [182.251.250.51]) 2016/10/02(日)11:09 ID:YIvZVh37a(1/2) AAS
>>7
直通はないよ
25(1): (ﾜｯﾁｮｲ 172f-Xr8z [61.89.10.206]) 2016/10/02(日)11:51 ID:TU8z4efL0(1) AAS
>>24
そもそも東線の建設目的からしたら大和路線から直通させるのが自然だからな。
大阪環状線の直通枠を阪和線からの直通に割り当てる為に大和路線からの直通を東線に振る必要あるからね。
更に言えば将来的には大和路線や東線で使われてる201系は新型3ドア通勤形に置き換えられるのは確実、3ドア車統一されるから4ドア車しか居ない学研の列車が直通したらホームドア整備もしにくくなる。
それでも需要的には学研〜新大阪のほうが大きいと思うが以上の理由で新大阪直通は大和路からしか設定しないと思う。
26(1): (ｱｳｱｳ Sa67-lJ5J [36.12.62.176]) 2016/10/02(日)12:07 ID:h+2lJWUVa(1) AAS
>>24
尼崎発着の直通快速はどうなるのでしょう？
新大阪発着に変更になり、東西→東線の電車はなくなるのでしょうか？
27(1): (ｱｳｱｳ Sa77-rzru [182.251.250.51]) 2016/10/02(日)13:39 ID:YIvZVh37a(2/2) AAS
>>25
東線全線開業後も大和路線〜大阪環状線の本数は変わらないよ
将来的にもなにも開業時には221系などが運用に就く(４〜８両編成)
直通運転は行わないけど、データイムだと放出で対面接続(学研快速と東線普通、学研普通２本と東線快速)があるし、鴫野でも対面接続(学研普通(上)と東線普通(上))が行われる。
関係のある学研都市線、おおさか東線下り、大和路線は既にダイヤが組まれていて、開業時にいじらなくていいように準備されてる。
>>26
なくなるよ。現在の直通快速は北区間開業までの暫定処置で設定してるだけなので。
28(1): (ｱｳｱｳ Sa77-Xr8z [182.250.242.97]) 2016/10/02(日)13:55 ID:nvrveswxa(1) AAS
>>27
>東線快速
大和路線からの直通は設定するの？
現行のダイヤのどこに東線直通の準備が？
あと学研は快速が昼間に復活？
29(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK5f-niE2 [07002110500791_er]) 2016/10/02(日)15:46 ID:TbTG39bLK(1) AAS
正直乗車率は芳しくないが
せっかくここまで育てて固定客もそれなりに着いてきた直通快速を
ここで廃止するのは勿体ない気がする
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