[過去ﾛｸﾞ] 新幹線はどこまで高速化できるか 4 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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139: 2016/12/08(木)05:21 ID:ayL6JlS2(1) AAS
>>137
ヒント
一番ありえない。JR東日本じたいがほとんどのフリー切符を廃止した守銭奴企業。妄想は頭の中だけにしろ。ハゲ
140(1): 2016/12/08(木)05:52 ID:au2tcx9B(1/2) AAS
JR東日本が素材から見直して
営業速度400km出す車両を研究してる
北海道・東北新幹線の青函以外をぶっ飛ばせれば東京ー札幌間が
141: 2016/12/08(木)06:38 ID:y45FVbJg(1) AAS
ヒント
その前に車両トラブル多発防げ
142: 2016/12/08(木)07:17 ID:au2tcx9B(2/2) AAS
それはJR北海道に指導するだろう
現在、国土交通省に頼まれてJR東日本がJR北海道に役員と現業職員送り込んで在来線の指導してる最中
自分はJR北海道の薄緑をJR東日本の緑に塗りつぶしてもらって構わないがな。在来線は札幌圏ぐらいしか残らなそうだが。
そうすれば137みたいなのも札幌や函館発のTYOも実現するしな。
で、なんのヒントなんだ？
143: 2016/12/08(木)09:51 ID:jvaRcrQB(2/4) AAS
ヒントの奴は基地外だからスルーで
144: 2016/12/08(木)10:36 ID:dejv83PN(1/3) AAS
>>140
東京－札幌が４時間になれば、航空便の多さを考慮しても３割程度の需要は拾える。
※東京－広島のシェア比率(新幹線：航空)は概ね６：４、但し札幌便比で航空便数が少ない
３時間半になれば日帰りの現地(札幌市内)滞在時間は新幹線と航空でほぼ均衡する。
非現実的だが、３時間になれば、(航空の最終便が今のままなら)新幹線の方が日帰りの現地滞在時間では新幹線利用の方が長くなるので新幹線のシェアが航空を上回る事も考えられる。
145(2): 2016/12/08(木)12:29 ID:RwG4VSby(1) AAS
広島は毎時3なのも大きいな。
札幌で4時間だったら、毎時2で半々といったところか。札幌は空港も結構遠いし。
毎時1だと3~4割か。
146: 2016/12/08(木)12:38 ID:jvaRcrQB(3/4) AAS
>>118
福島は確実にやるだろうな
福島新千歳は搭乗率が厳しくADOが撤退になり、ANAが再度引き受けてくれた(小松、富山、新潟も同様)
福島としては栃木県からも空港利用客を集客したい、やはり茨城も栃木県から空港利用客を集客したい
恐らくいわて花巻と青森も新千歳便維持のため全力を尽くすだろうから、結果的に沿線自治体は北海道新幹線の敵になるかも・・・
147: 2016/12/08(木)13:38 ID:dejv83PN(2/3) AAS
>>145
所要４時間で毎時２本ヘッドで恒常的に半々は厳しいのでは？
毎時１本で３、４割も同様。
繁忙期など、エアのチケットが取れなくて札幌行きを諦めてる連中がいるタイミングならいざ知らず。
148(2): 2016/12/08(木)20:56 ID:zIpk5xRU(1) AAS
所要4時間になれば、700万の埼玉県民はまず新幹線に流れる。
埼玉に限らず、茨城以外の北関東や、都内でも城北や武蔵野線沿線は新幹線を選びそう。
わざわざ羽田まで南下して面倒な搭乗手続きや、長ったらしい待ち時間を経て飛行機に乗るより、大宮からサッと乗車した方が遥かに楽。
スレ違いだが、航空機利用で、雲の無い快晴の日なら
車窓ならぬ機窓から、まるで日本地図上を移動してるような感覚を楽しめる。
あるとき羽田から西日本方面に向かったのだが、ちょうど京都盆地上空を通過していて、眼下に京都市街が広がっていた。
でも後方には濃尾平野と伊勢湾、そして名古屋市街もまだ見える。
名古屋-京都間は、新幹線だとのぞみでも、木曽・長良・揖斐の川を渡って関が原を超えて近江盆地を突っ走って京滋境の山をくぐって40分近くかかるのに、
飛行機から見ると両市が一つの視界上に存在して、まるで隣近所のよう。
149(1): 2016/12/08(木)22:10 ID:jvaRcrQB(4/4) AAS
>>148
値段で負ける
特に埼玉西部から北部から成田は圏央道で一直線になる
車なら駐車場無料の茨城空港もある
150: 2016/12/08(木)22:16 ID:1hLO6iPE(1/2) AAS
利用者が多い 東海道・山陽新幹線を先に400㎞/hするべきだな 東京～博多3時間を希望 国の金で全部造り直せ
151: 2016/12/08(木)22:19 ID:dejv83PN(3/3) AAS
>>148
もっと言えば60年前には数時間掛かってたし、150年前までは泊まりがけで行き来していた。国さえ違った。
交通手段の発達は社会の有り様を大きく変えるな。
152: 2016/12/08(木)22:20 ID:1hLO6iPE(2/2) AAS
新大阪～四国～大分も さっさと造れ
153(1): 2016/12/08(木)23:42 ID:RgUzK/p4(1) AAS
>>149
入間とか狭山はともかく、所沢や川越なんて圏央まで行く時間で都心に出られるわけなんだけど
2時間掛けて成田にわざわざ行くのはLCC使いたい低所得層だけ
154: 2016/12/08(木)23:48 ID:fZxMpVeP(1/2) AAS
東京ー函館が４時間切れない現状で
東京ー札幌４時間といっても無理
155: 2016/12/08(木)23:51 ID:fZxMpVeP(2/2) AAS
>>145
東京ー広島は４時間で毎時３～４本，
空港はクソ遠いのにシェア６割なんだよな。
東京ー札幌は惨敗だろう。
156(1): 2016/12/09(金)00:10 ID:VAKjQhNL(1/6) AAS
>>153
考えてみたら所沢から新幹線は遠いな
乗り換え多いし乗り換え遠い
仮にエアポートリムジンが都心に出なくて済むルートになったら、意外に成田が早くなるのかも
157(1): 2016/12/09(金)00:14 ID:gshtGhy0(1) AAS
>>156
高速のIC着くまでに30分掛かるんだけど、どこをどう考えたんだ
158: 2016/12/09(金)00:16 ID:VAKjQhNL(2/6) AAS
>入間とか狭山はともかく、所沢や川越なんて圏央まで行く時間で都心に出られるわけなんだけど
都心と言っても池袋だけどなな
エアポートリムジンだと外環首都高の大回りルートになるから結構遠回り
位置関係間違えてるよね？
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