[過去ﾛｸﾞ] 新幹線はどこまで高速化できるか 4 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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205: 2016/12/11(日)17:59 ID:u75VeNIY(2/2) AAS
首都高の初期に作られた部分は、はもう老朽化しすぎて崩壊寸前
大規模修繕じゃどうにもならず作り直すしか無い
３環状が完成して、オリンピックがおわったら、首都高の初期に作られた部分は
順次取り壊して作り直すのでは？
むしろ、首都高の一部を全面通行止めにして作り直しても問題が無いように
３環状をがんばって作ったのでは？
206: 2016/12/11(日)18:40 ID:Gb65WUS2(1/5) AAS
>>193
営業速度ではない。
言葉は正確に。
207(1): 2016/12/11(日)18:50 ID:A42kbrRG(1) AAS
>>193
東京オリンピックに間に合わせるという課題もあった。
名古屋〜京都は鈴鹿山脈をトンネルでぶち抜く計画だったがそのせいで断念した。
208(1): 2016/12/11(日)18:53 ID:Gb65WUS2(2/5) AAS
>>200
そういう連中を選挙で選んでるんだもん、自業自得。
>>203
国鉄の頃の話だね。
民営化、株式公開と、在来線の新線敷設への政治家の影響力が減るにつれ、国はカネを出さなくなった。
対照的に、今でも集票ツールとしてカネが注ぎ込まれ、そのおこぼれに預かるために、民営化後の今でも政治家とべったり癒着してるのがNEXCO。
209: 2016/12/11(日)19:02 ID:ZfmE8yt/(1) AAS
>>207
当時はまだトンネル技術が未熟で、鈴鹿山脈を
掘るのは日程的にも費用的にも問題ありすぎ。
路線の多くが戦前に買収済みだったことも工期
短縮に貢献している。
当時鉄道３００km/hは全くの想定外、未知の領域
そのため線形は２５０km/hで建設されている。
210(1): 2016/12/11(日)19:10 ID:Gb65WUS2(3/5) AAS
>>198
東海道線の重要度が高いのではなく、東名阪の連絡が重要なだけ。ルートは関係無い。
交通手段の高速化が進むに連れて、沿線都市の役割や規模は変わるし、経由の必要性すら変わる。かつての五十三次の宿場町だった街でも、今はビジネスホテルが無い街なんてたくさんある。
要らぬ迂回をする東海道ルートより、リニアの輸送量増強の方が全体的な便益向上に適う。
211: 2016/12/11(日)19:12 ID:Gb65WUS2(4/5) AAS
>>199
速度向上には繋がらないし、無駄
212: 2016/12/11(日)19:26 ID:Gb65WUS2(5/5) AAS
>>189
・東京−新潟は新幹線と高速バスしかなく、それぞれの旅客層はほぼ固定化している(競争が無い)
・新幹線を高速化しても、それだけではコストに見合うだけの新規需要＝客を得られない。
具体例として、庄内空港の客と、羽田・成田の客が挙げられるが、
前者はいなほの相当な高速化をしない限り、庄内空港の旅客は奪えないし、奪った所で数はたかが知れている。
後者は埼玉や群馬出発の航空客だが、そもそも新潟空港の就航便が増えないとやはり奪えるパイは大きくない。
事業者にリスクもインセンティブも無いんだもの、カネ掛けて現状変更するワケが無い。
213(1): 2016/12/11(日)22:01 ID:TRHYLMjC(2/2) AAS
>>210
それでも東北新幹線より沿線人口がはるかに多い
北海道東北は今より高速化しても日本の無駄
東京〜九州を高速化したほうが日本の発展に繋がる
国交省がその判断が出来てないから日本は沈没している 欧米から見下させれアジア各国に負け始めている
214: 2016/12/11(日)22:23 ID:quwlKgXe(2/2) AAS
>>208
結局株式100%国所持の民間企業は、公共企業体と何ら変わらないってこと
国鉄改革がおじゃんになるからやむを得ないとは言え、
経営安定化基金の機能維持策やっててあれは民間企業だなんて言えない
215: 2016/12/11(日)23:17 ID:kyD9q5Ow(1) AAS
新幹線東京〜大宮間の容量飽和をどうする1？
2chｽﾚ:rail
JR東日本の新幹線大宮以南は問題にならないの？
2chｽﾚ:rail
216: 2016/12/12(月)15:16 ID:Bd9HWyKG(1) AAS
>>201東京から小田原までは東海道本線、豊橋〜名古屋は名鉄名古屋本線、
名古屋〜京都は関西本線と草津線、琵琶湖線に沿うと旧東海道に近い。
名古屋から西については、伊勢湾岸道と新名神のルートとなっている。
217: 2016/12/12(月)18:17 ID:8di/lJOg(1) AAS
>>213
判断しない・できないのは国交省ではなく与党政治家であり、人口密集地域・貧乏労働者・現役の生産人口世代&予備軍よりも、田舎・金持ち・老人を優遇する為の政党を与党に選んでる主権者。
立法されていないプランに対して国交省は動きようが無い。
218: 2016/12/12(月)18:52 ID:9xGSxLEu(1) AAS
ここは演説する場所ではないぞ
219: 2016/12/15(木)20:37 ID:GBnGThFH(1) AAS
大宮〜新宿に新線造ろうず
220: 2016/12/15(木)20:44 ID:vnSwaHkp(1) AAS
絵便器国賊蝦夷ベクレは宇宙から出ていけ
221(1): 2016/12/15(木)23:26 ID:4UBkYuFG(1) AAS
北陸は京都までは決まったようだな。さすがに京都新大阪より先に大宮以南に手を付けるべきだろう。
222(1): 2016/12/15(木)23:31 ID:Gs/X65hi(1) AAS
>>221
大宮以南はJR東の単独事業 整備新幹線では無いところに国の金は出せません
223: 2016/12/16(金)01:31 ID:vV92KkCK(1/2) AAS
整備新幹線区間の高速化工事にこれから大枚叩くんだから、新宿新線なんかに
カネ使ってられるかって。
224(1): 2016/12/16(金)15:41 ID:IuW4SNwQ(1) AAS
>>222
別に国が国益に適うと判断すれば
政治の力で飛び越してもいいのよ？ｗ
京都〜新大阪よりははるかに重要だわ。
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