[過去ﾛｸﾞ] 愛知の中小鉄道 21駅目 【愛環リニモ城北NGB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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884(1): 2017/07/08(土)20:50 ID:0HQkzuNU(1) AAS
城北線って新幹線買い取りの時の抱き合わせ販売だったんじゃないの？
885: 2017/07/08(土)21:10 ID:L7LgwuFC(1) AAS
>>884
それは関係ないんじゃないの。
愛環が設立されて岡多線と瀬戸線の一部を引き受ける代わりに、
城北線(瀬戸線の残り)は引き受けなかったとかじゃないの。
886(1): 2017/07/08(土)21:20 ID:w4HLvhr9(5/6) AAS
愛環をJR東海に引き取ってもらえば城北線も生きる可能性が有るかもね
まぁ無いだろうが
887(1): 鶴にゃん 2017/07/08(土)22:53 ID:3+YlLk3V(5/6) AAS
>>882
うむ。清須市の議員だけでは不可能だろうな。
そこで県や豊田市の議員も引っ張ってくるのだ。
城北線経由で愛環直通の高速列車が走るとなれば話は別。
この前検討されていた豊田直通列車は中央線経由だからな。
>>883
貨物線として計画されていたものを中途半端な状態で譲渡されたからしょうがない。
ただ建設費が高かっただけで路線としてはそれほど悪くはない。
>>886
一応愛環は東海に戻る可能性が高いとは思うが
省2
888(1): 2017/07/08(土)23:29 ID:KA0f6fGE(1) AAS
>>887
愛環と城北がセットでJR東海に組み込まれる事で最もメリットが有るのはJR貨物だろうな
三河豊田駅に「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」用の専用駅を増設するのもアリかと思うよ
889: 鶴にゃん 2017/07/08(土)23:50 ID:3+YlLk3V(6/6) AAS
>>888
うむ、それ以外にも東海道線の遅延問題を解消するには岡崎から愛環・中央線経由で稲沢線に入るのが一番だ。
中央線の方が列車の速度が統一されていて貨物が走りやすいんだよな。
東海道線は貨物が新快速よりは遅いが普通よりは遅いために遅れると全ての列車が影響を受けるという最悪の環境。
名古屋貨物駅にも城北線経由なら稲沢でスイッチバックしなくてもいいから楽といえば楽だが勾配の影響が心配。
愛環はトヨタマネーがバックにあるから豊田市内の複線化には割とすんなり予算が出そうだし、
割と夢物語でもないんじゃないか。
890(1): 2017/07/08(土)23:56 ID:w4HLvhr9(6/6) AAS
まぁどのみちその辺りの問題はリニア完成後（大阪）の話だけどね
891: 2017/07/09(日)00:22 ID:nlBvdlg6(1/3) AAS
>>890
それじゃ遅すぎるな
名古屋開業近くになってからやりそう
892(1): うさにゃん 2017/07/09(日)00:32 ID:SRfofd+O(1/45) AAS
俺も名古屋開業と合わせると思う。というか沿線自治体が結構焦ってるからな。
例えば名古屋市は上志段味の開発が遅れてて悩みの種なんだが、
仮に城北線経由の新快速ができれば高蔵寺まで20分くらいになる。
住宅開発の起爆剤として少しでも早く実現して欲しいだろう。
東濃もリニア開業で落選となった多治見なんかはリニアとの接続を大いに期待してると思う。
名古屋へのスピードアップは当然のこと中津川〜多治見間の快速運転も要望するだろう。
多治見の利用者は伸び悩んでるし各ニュータウンも衰退してきている。
今まで名古屋へのアクセスがあまり重要視されていなかった分、
リニアの名古屋先行開業はそりゃ各自治体必死になってると思うぞ。
まだ10年先だから情報がないがこれからどんどんその動きは表面化してくるだろ。
省1
893(1): うさにゃん 2017/07/09(日)00:49 ID:SRfofd+O(2/45) AAS
ついでに志段味のことに触れておくと、ゆとりーとラインも運転士不足で増発が思うようにいかんのだわ。
そこで、城北線に楠とかの駅を作ってもらうことで市バスの本数をいくらか減らすことができるでよ。
そして余った運転士を志段味に配属しようということで東海と思惑が一致するんだわ。
というかゆとりーとはコストが高いから高蔵寺発の市バスの一般系統がいくらかできると思うぞ。
もう名古屋市同然の扱いだなｗ
894(2): 2017/07/09(日)00:51 ID:XgEyoWjH(1/16) AAS
>>892
だから名古屋駅しか見えていない鉄ちゃんはダメなんだよな
官庁街に向かう者は大曽根
栄街区に向かう者は千種
セントレアに向かう者は金山
城北線を迂回したらこれらの需要に対応できない
それをなぜ理解できぬ？
あぁ、脳味噌が鉄で出来ているからか
895(2): うさにゃん 2017/07/09(日)00:51 ID:SRfofd+O(3/45) AAS
>>894
勝川でホームタッチで乗り換えできますが。
はい論破
896: 鶴にゃん 2017/07/09(日)00:57 ID:SRfofd+O(4/45) AAS
>>894
楠の利用者は時間の読めないバスから鉄道利用にシフトできるし、金山に出るのも楽になるんだが。
バスと地下鉄だと金山まで１時間はかかるぞ。
城北線経由なら15分もあれば行くよな。
中央線の列車を全て城北線経由にしろなんて一言も言ってないし
なぜ城北線沿線の需要があると理解できないのか。
897: 2017/07/09(日)01:39 ID:nlBvdlg6(2/3) AAS
守山はそもそも地下鉄がないから発展しないんじゃないかと思ってる
898(1): 2017/07/09(日)01:50 ID:Whygx0Yi(1) AAS
>>869
名鉄の栄〜名古屋間のバイパス路線のやつだが平成4年の運輸政策審議会答申に合わせて整備とか古すぎるだろ
あれから20年以上経ってるんだから世情も変わってきてるんだしそれに対応できるように交通網整備しろよって思うわ
899(2): 2017/07/09(日)02:04 ID:VwGo4aaV(1) AAS
>>893
問題です！ゆとりーとラインのハンドルを握っているのはどこの会社の人間でしょうか！
900: 2017/07/09(日)08:10 ID:1fHlfQ7U(1/11) AAS
>>899
ゆとりーと担当の市バス大森車庫は名鉄バスが受託。
901(2): 2017/07/09(日)08:33 ID:XgEyoWjH(2/16) AAS
>>895
乗り換えが増えるからアウト
902(1): 2017/07/09(日)09:11 ID:GhEvF/7J(1) AAS
>>895
乗り換えは障壁だな。ラッシュ時は降車駅まで着席も保証されない。
空港利用は、荷物が多いからなおさら。
903(3): 2017/07/09(日)09:15 ID:1fHlfQ7U(2/11) AAS
特急しなのは大曽根通過だから、愛知県庁や名古屋市役所に行く人は今でも栄経由だろうな。
つまり、乗換駅が千種から名古屋に変わる程度で大して変わらん。
千種から栄に行く需要も乗換駅が変わるだけ。
…ああ、特急しなのが城北線経由になったらと言う仮定の話な。
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