[過去ﾛｸﾞ] 愛知の中小鉄道 21駅目 【愛環リニモ城北NGB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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904(4): 2017/07/09(日)09:25 ID:tDGFbh2f(1/5) AAS
>>903
大きく変わるよ
只でさえパンク状態の東山線の名古屋ー栄間に乗客を押し込むのは愚策だ
都心部への流入を大曽根、千種、金山、名古屋に分散させるのは大いに意味がある
905(2): 2017/07/09(日)09:26 ID:1fHlfQ7U(3/11) AAS
中央線の快速は通過駅が少ないが全体の本数は多いし、城北線直通なんて日中の1時間に1〜2本程度しょ。多分
名駅に行かない人は城北線直通をスルーすれば良いだけだし、それも一種の遠近分離。
あと、ラッシュ時は城北線内折り返し運転じゃないの。
906(1): 2017/07/09(日)09:29 ID:1fHlfQ7U(4/11) AAS
>>904
名駅から名古屋市役所や愛知県庁に行く場合は桜通線や基幹バスもルートになるから、
東山線に一極集中というのは(ry
907(1): 2017/07/09(日)09:35 ID:tDGFbh2f(2/5) AAS
>>905
乗車便を選ばなくては行けない時点でアウトですね
利用客が多いから快速の停車駅になっているのにそこを迂回するのは本末転倒
わざわざ城北線に乗りたい鉄は乗り換えて乗れば良い
908(2): 2017/07/09(日)09:36 ID:d7J6kvWe(1) AAS
その前に城北線は運行もJR東海になるのかな？案外TKJのままだったりして。
ただ勝川と枇杷島で乗客全員運賃箱支払いにするのは無理があるので通しの乗客は中央線経由の運賃、味美〜星の宮の途中駅下車はTKJの運賃にするとか。
909: 2017/07/09(日)09:37 ID:LNssPf6s(1/2) AAS
>>904
わざと名古屋栄間に集中させて、広小路通に地下鉄新線を作る理由を作り出そう！
まあ城北線含めて本気で鉄道網改善に手をつけるなら新しい答申は作るべき。今時丸田町副都心化前提の計画なんてありえない。名駅に押され気味の栄に地下鉄集積させてもいいだろう
910(1): 2017/07/09(日)09:38 ID:tDGFbh2f(3/5) AAS
>>906
桜通線は駅が栄と官庁の中間と言う最悪の位置にあるからアウト
911: 2017/07/09(日)09:41 ID:0P2DooBv(1) AAS
副都心にするなら金山だよな
912(2): 2017/07/09(日)09:41 ID:tDGFbh2f(4/5) AAS
>>908
当初の目的通りにJR貨物の迂回と神領への回送列車用に使うのがせいぜいでは
913(2): 2017/07/09(日)09:42 ID:LNssPf6s(2/2) AAS
>>910
久屋で乗り換えってことだろう ラッシュ時の名古屋→市役所なら東山線でも桜通線でもそんな時間変わらん
914: 2017/07/09(日)09:50 ID:1fHlfQ7U(5/11) AAS
>>913
そういうこと。
名駅〜栄〜市役所なら、名駅〜久屋大通〜市役所と大差なし。
それに基幹バスなら乗り換え無しで名駅〜市役所と行ける。
915(1): 2017/07/09(日)09:52 ID:tDGFbh2f(5/5) AAS
>>913
大曽根乗り換えなら大曽根の1回で済むのに
名古屋に大回りさせられた上に久屋での乗り換えが増える
鉄ってバカなの？
916: 2017/07/09(日)10:02 ID:1fHlfQ7U(6/11) AAS
>>903では特急しなのの大曽根通過の話をしているんだが、ID:tDGFbh2fは快速の話と一緒くたにしてるあたり顔真っ赤なんだろうな。
917: 2017/07/09(日)10:03 ID:1fHlfQ7U(7/11) AAS
まあ、そんな自分もID真っ赤だが。
918(1): 鶴にゃん 2017/07/09(日)14:04 ID:SRfofd+O(5/45) AAS
>>898
名古屋は地下鉄徳重延伸まで終われば後はどうでもいいと思ってるからな。
>>899
だから迷鉄バスの人間だけじゃ足りないという話。
>>901
そもそも大曽根なんてJRと地下鉄の乗り換えなんて絶望的なんだが。
それに中央線経由の電車に最初から乗ればいいだけの話。
>>902
むしろ勝川で乗客が分散するから着席の機会は増えるだろ。
現状だと勝川なんてとてもじゃないが座れないぞ。
省2
919: うさにゃん 2017/07/09(日)14:11 ID:SRfofd+O(6/45) AAS
>>904
特急しなのの利用者ってそんなに多いのか？
千種で見たところ数人しか乗らないのだがそれが東山線の混雑を逼迫する程なのかね？www
そこまで言うならしなのを大曽根に停めないのは何でだろうね？ｗｗｗ
>>905
中央線が日中春日井止まりが毎時４本、高蔵寺が２本、多治見が２本ってところだな。
城北線経由は新快速の中津川行きが毎時２本、瀬戸口行きが２本。
本数的には４本純増という感じ。
>>907
中央線の方が圧倒的に本数が多いのでそれはない。
省5
920: 亀にゃん 2017/07/09(日)14:16 ID:SRfofd+O(7/45) AAS
>>912
当初の目的って最初から城北線は中央線のバイパスって位置づけだよ。
国鉄瀬戸線って名古屋から豊田に直通列車を走らせるための路線だったでしょ。
勝川と高蔵寺の間はわざわざ複々線にまでしてね。
貨物は稲沢と小田井を結ぶだけの計画でそれは破棄されたから
残っているのは国鉄瀬戸線の理念だけだよ。
貨物列車は城北線を走らない。
>>915
＞鉄ってバカなの？
なんで自分は一般人みたいなこと言うの？ｗ
省5
921: うさにゃん 2017/07/09(日)14:28 ID:SRfofd+O(8/45) AAS
つまり要約すると瀬戸線の大曽根→栄町間の利用者がいなくなってしまうから困る、ということでFA？
瀬戸電厨の考えそうなことだなｗｗｗ
なんでそこまで不便な大曽根に拘るのか不思議だがだいたいそんなとこだろｗ
922: うさにゃん 2017/07/09(日)14:45 ID:SRfofd+O(9/45) AAS
>>901
瀬戸市〜栄町〜名古屋のユーザーについてはどうお考えですか？ｗ
>>904
名古屋−栄間のパンク状態は瀬戸線から名駅に抜けるユーザーが多いからだろ。
城北〜愛環経由なら乗り換え無しで名古屋まで行けるようになる。
都心部への流入を分散させるのには大いに意味があるなｗｗｗ
923(2): 2017/07/09(日)14:59 ID:XvLX1dDL(1/3) AAS
>>918
そういう意味ではない。春日井以北から千種方面へは、乗車駅で
座れればずっと着席できるが、乗り換えとなると、
乗り換え先で座れるかはわからんがね！
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