[過去ﾛｸﾞ] 愛知の中小鉄道 21駅目 【愛環リニモ城北NGB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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908(2): 2017/07/09(日)09:36 ID:d7J6kvWe(1) AAS
その前に城北線は運行もJR東海になるのかな？案外TKJのままだったりして。
ただ勝川と枇杷島で乗客全員運賃箱支払いにするのは無理があるので通しの乗客は中央線経由の運賃、味美〜星の宮の途中駅下車はTKJの運賃にするとか。
909: 2017/07/09(日)09:37 ID:LNssPf6s(1/2) AAS
>>904
わざと名古屋栄間に集中させて、広小路通に地下鉄新線を作る理由を作り出そう！
まあ城北線含めて本気で鉄道網改善に手をつけるなら新しい答申は作るべき。今時丸田町副都心化前提の計画なんてありえない。名駅に押され気味の栄に地下鉄集積させてもいいだろう
910(1): 2017/07/09(日)09:38 ID:tDGFbh2f(3/5) AAS
>>906
桜通線は駅が栄と官庁の中間と言う最悪の位置にあるからアウト
911: 2017/07/09(日)09:41 ID:0P2DooBv(1) AAS
副都心にするなら金山だよな
912(2): 2017/07/09(日)09:41 ID:tDGFbh2f(4/5) AAS
>>908
当初の目的通りにJR貨物の迂回と神領への回送列車用に使うのがせいぜいでは
913(2): 2017/07/09(日)09:42 ID:LNssPf6s(2/2) AAS
>>910
久屋で乗り換えってことだろう ラッシュ時の名古屋→市役所なら東山線でも桜通線でもそんな時間変わらん
914: 2017/07/09(日)09:50 ID:1fHlfQ7U(5/11) AAS
>>913
そういうこと。
名駅〜栄〜市役所なら、名駅〜久屋大通〜市役所と大差なし。
それに基幹バスなら乗り換え無しで名駅〜市役所と行ける。
915(1): 2017/07/09(日)09:52 ID:tDGFbh2f(5/5) AAS
>>913
大曽根乗り換えなら大曽根の1回で済むのに
名古屋に大回りさせられた上に久屋での乗り換えが増える
鉄ってバカなの？
916: 2017/07/09(日)10:02 ID:1fHlfQ7U(6/11) AAS
>>903では特急しなのの大曽根通過の話をしているんだが、ID:tDGFbh2fは快速の話と一緒くたにしてるあたり顔真っ赤なんだろうな。
917: 2017/07/09(日)10:03 ID:1fHlfQ7U(7/11) AAS
まあ、そんな自分もID真っ赤だが。
918(1): 鶴にゃん 2017/07/09(日)14:04 ID:SRfofd+O(5/45) AAS
>>898
名古屋は地下鉄徳重延伸まで終われば後はどうでもいいと思ってるからな。
>>899
だから迷鉄バスの人間だけじゃ足りないという話。
>>901
そもそも大曽根なんてJRと地下鉄の乗り換えなんて絶望的なんだが。
それに中央線経由の電車に最初から乗ればいいだけの話。
>>902
むしろ勝川で乗客が分散するから着席の機会は増えるだろ。
現状だと勝川なんてとてもじゃないが座れないぞ。
省2
919: うさにゃん 2017/07/09(日)14:11 ID:SRfofd+O(6/45) AAS
>>904
特急しなのの利用者ってそんなに多いのか？
千種で見たところ数人しか乗らないのだがそれが東山線の混雑を逼迫する程なのかね？www
そこまで言うならしなのを大曽根に停めないのは何でだろうね？ｗｗｗ
>>905
中央線が日中春日井止まりが毎時４本、高蔵寺が２本、多治見が２本ってところだな。
城北線経由は新快速の中津川行きが毎時２本、瀬戸口行きが２本。
本数的には４本純増という感じ。
>>907
中央線の方が圧倒的に本数が多いのでそれはない。
省5
920: 亀にゃん 2017/07/09(日)14:16 ID:SRfofd+O(7/45) AAS
>>912
当初の目的って最初から城北線は中央線のバイパスって位置づけだよ。
国鉄瀬戸線って名古屋から豊田に直通列車を走らせるための路線だったでしょ。
勝川と高蔵寺の間はわざわざ複々線にまでしてね。
貨物は稲沢と小田井を結ぶだけの計画でそれは破棄されたから
残っているのは国鉄瀬戸線の理念だけだよ。
貨物列車は城北線を走らない。
>>915
＞鉄ってバカなの？
なんで自分は一般人みたいなこと言うの？ｗ
省5
921: うさにゃん 2017/07/09(日)14:28 ID:SRfofd+O(8/45) AAS
つまり要約すると瀬戸線の大曽根→栄町間の利用者がいなくなってしまうから困る、ということでFA？
瀬戸電厨の考えそうなことだなｗｗｗ
なんでそこまで不便な大曽根に拘るのか不思議だがだいたいそんなとこだろｗ
922: うさにゃん 2017/07/09(日)14:45 ID:SRfofd+O(9/45) AAS
>>901
瀬戸市〜栄町〜名古屋のユーザーについてはどうお考えですか？ｗ
>>904
名古屋−栄間のパンク状態は瀬戸線から名駅に抜けるユーザーが多いからだろ。
城北〜愛環経由なら乗り換え無しで名古屋まで行けるようになる。
都心部への流入を分散させるのには大いに意味があるなｗｗｗ
923(2): 2017/07/09(日)14:59 ID:XvLX1dDL(1/3) AAS
>>918
そういう意味ではない。春日井以北から千種方面へは、乗車駅で
座れればずっと着席できるが、乗り換えとなると、
乗り換え先で座れるかはわからんがね！
924(1): うさにゃん 2017/07/09(日)15:14 ID:SRfofd+O(10/45) AAS
>>923
おかしいな、中央線は短距離ユーザーがメインで座席に座ることは二の次なんじゃないのか？ｗ
そういうのは東海道ユーザーの発想だろ。
なんで遠距離利用者の着席のことを考えなければならないんだ。
そもそも春日井「以北」ってなんだよ、中央線は東西に伸びる路線だから以東だろ。
925: 2017/07/09(日)15:20 ID:1fHlfQ7U(8/11) AAS
>>923
例えば、中央線→常滑線への乗り換えが金山だけでなく城北線経由の名古屋も選択肢になるとして、
名駅だと乗り換え距離が大分長くなるが、名鉄の乗客が入れ替わる分金山乗り換えより着席機会は増えそうだが。
JR→地下鉄への乗り換えでも名駅は1本見送れば座れるが、千種だと来た電車に我慢して乗るしかないわね。
926(1): うさにゃん 2017/07/09(日)15:22 ID:SRfofd+O(11/45) AAS
あと城北線経由名古屋先回りならしなのは大曽根まで各駅停車にできるが
現状だと千種と一部を金山に停めることで精一杯。
なぜか大曽根乗り換えを強調する癖にしなのの通過問題に対してはまともな反論が一切ないのが笑えるなｗ
927(1): 2017/07/09(日)15:27 ID:XvLX1dDL(2/3) AAS
>>924
うん？名古屋駅の東に春日井、多治見があるのか？
あぁぁぁ！？
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